Несмотря на преимущества систем скоростного транспорта для городской среды, метро необходимо точно планировать и проложить маршрут. Без этого рассмотрения может произойти значительное нарушение движения местного транспорта и перемещение людей, ставших бездомными в результате сноса или повреждения их домов и мест работы.
Следует также учитывать осторожный и систематический маршрут и дополнительные требования, которые он предъявляет к окружающему городу, например, доступ для строительных машин и рабочих.
Кроме того, метро следует направить в районы, которые действительно нуждаются в помощи или полезности системы в первую очередь. Прибыль для любого человека должна быть вторичной по отношению к социальному использованию системы и ее полезности.
Затраты могут превышать затраты на проекты, и это может вызвать серьезный дефицит финансов города. Кроме того, там, где нет большого и богатого населения, способного оплачивать проезд в метро, правительству, возможно, придется субсидировать работу и плату за проезд в метро.
Фактическая стоимость метро может не окупиться в течение многих лет, что приведет к дальнейшему дефициту, вызванному, в первую очередь, необходимостью оплаты всего процесса строительства.
Попытки возместить затраты уже предпринимались правительством Карнатаки, которое в течение последнего десятилетия собирало налоги на топливо специально для финансирования строительства метро Бангалора.
- Проблемы окружающей среды.
Строительство метро может нанести ущерб окружающей среде, например, при перемещении земли и транспортировке бетона. Необходимо учитывать и грунт из подземных раскопок, потому что от него нужно избавиться. Углеродный след работы также важен, и его следует учитывать.
Излишне говорить, что политики неизбежно будут использовать весь проект, чтобы набить карманы или повысить свою популярность. В результате весь проект может сильно пострадать из-за распрей и коррупции.