Hal
Les roues de train ont un coller à l'intérieur. La collerette a une conicité, c'est-à-dire que son rayon varie le long de la profondeur. Ainsi, au moment de tourner, les roues extérieures se déplacent un peu à l'extérieur, ce qui augmente le diamètre et, en même temps, la roue intérieure ayant une partie de diamètre inférieur entre en action. Alors la vitesse s'ajuste
Gennaro
Les trains sont très différents des voitures ou des mobiles automobiles. Ces derniers nécessitent des mécanismes d'engrenages différentiels car ils effectuent fréquemment des virages radicalement serrés. En revanche, les trains sont indépendants les uns des autres, il n'y a donc pas de place pour la transformation du stress à construire. En outre, les voies ferrées sont généralement transformées en arches douces.
Les roues d'un train tournent généralement à des vitesses différentes, surtout lorsqu'elles tournent dans les virages. Le mécanisme d'engrenage différentiel permet essentiellement au véhicule d'entraîner les roues avec la même force mais en même temps, elles tournent à des vitesses différentes. Dans un train sans mécanisme d'engrenage différentiel, toutes les roues tourneront à la même vitesse généralement sur un essieu commun qui est entraîné par un mécanisme d'entraînement à chaîne. Ainsi, dans les virages, la roue intérieure parcourra une distance plus courte par rapport à la roue extérieure, ce qui entraînera la traînée de la roue extérieure et le patinage de la roue intérieure. Cela finira par causer beaucoup de dommages aux pneus et aux routes, entraînera une tenue de route imprévisible et mettra l'ensemble du train à rude épreuve.