Джоани
Это правда, поскольку большинству небольших автомобилей не нужны более мощные системы подвески, поскольку они вряд ли им понадобятся (в отличие от Land Rover, внедорожников). В отличие от «зависимой передней подвески», два передних колеса могут двигаться независимо - когда только одно движется по возвышенности или выбоине, движение первого колеса не влияет на другое. IFS может это сделать, потому что амортизаторы и винтовые пружины объединены в единый блок. Автомобили с такой подвеской широко известны как «переднеприводные». Что касается независимой подвески, есть несколько отличий в конструкции:
• Стойка Макферсон.
В стойке MacPherson используется только одна поперечная рама, которая действует как нижняя точка крепления оси. Такое положение позволяет производить как продольное, так и поперечное позиционирование колеса. Для работы подвески требуется много вертикального пространства, чтобы она могла быстро распределять напряжения и выравнивать их. Винтовая пружина и амортизатор перемещаются вдоль стойки, которая также имеет рулевой рычаг, встроенный в ее нижнюю часть. Такая сборка очень проста и поэтому является предпочтительной конструкцией для большинства автомобилей.
• "Двойной поперечный рычаг"
Как следует из названия, две рамы в форме поперечных рычагов используются для размещения оси как сверху, так и снизу. Амортизатор и винтовые пружины установлены на самих поперечных рычагах, а не на отдельной стойке, что позволяет контролировать вертикальное движение. Такая конструкция полезна инженерам для управления движением колеса и его подвеской во время движения. Чтобы выдержать внезапное торможение, многие поперечные рычаги должны быть оснащены шаровыми шарнирами, которые действуют как изоляторы вибрации, смягчающие удар.
Сама конструкция более сложна, чем стойка Макферсон, но ее легче определить на подвижном сочленении системы.