Грейди
1996 f150 4x4 замена переднего ступичного подшипника
Если у вас есть ступицы с ручной блокировкой, автоматическая блокировка немного отличается, и я никогда этого не делал. Моя передняя ось - Dana 44 с 19 шлицевым мостом. Прочтите все это перед тем, как продолжить. Поднимите переднюю часть, снимите колесо и надежно установите на опоры домкрата. Снимите стопорную крышку ступицы 4x4. Снимите стопорное кольцо, которое входит в канавку по внутренней окружности картера ступицы колеса. Он там, чтобы удерживать фиксатор ступицы. Он имеет форму гигантского стопорного кольца. Это может быть неочевидно, но поверьте мне, оно есть (или должно быть). В корпусе ступицы должно быть небольшое отверстие, в которое вы можете использовать очень маленький пробойник, гвоздь или отвертку, чтобы вытолкнуть его настолько, чтобы вы могли схватить его с помощью плоскогубцев. Помогает иметь хороший свет и много очистителя тормозов, чтобы вы могли распылить смазку и посмотреть, что вы делаете.После того, как вы его удалите, должно быть стопорное кольцо, удерживающее механизм стопорной ступицы на конце оси через канавку на конце оси, возможно, в четверти дюйма от конца (если это так). Снимите стопорное кольцо. Снова вставьте несколько винтов, удерживающих крышку фиксатора ступицы, непосредственно в фиксирующий механизм, ровно настолько, чтобы вы могли использовать это для вытягивания узла. Теперь посмотрите в ступицу, и вы должны увидеть внешнее стопорное кольцо. Он имеет 4 выемки, расположенные на равном расстоянии друг от друга, чтобы в него можно было вставить розетку. Для этого требуется специальная головка для гайки с четырьмя штырями, у меня нет той упаковки, в которой она входила, но на ней есть трафарет GreatNeck 33625072. Используя большую трещотку или динамометрический ключ, снимите внешнее стопорное кольцо со шпинделя. С этого момента, если вы планируете чистить и переупаковывать подшипники,держите все в чистоте, инструменты и т.д ... Однако я просто использую новые подшипники и кольца. Не распаковывайте, пока не будете готовы к использованию. После снятия внешнего кольца вы увидите стопорное кольцо и гайку регулировки внутреннего подшипника за ним. Стопорное кольцо имеет шпоночную канавку (выемку), которая входит в шпиндель, и отверстия по центру кольца. Одно из этих отверстий подходит к выступу на внутренней гайке. Снимите стопорное кольцо с помощью плоскогубцев или чего-нибудь, что подходит для одного из отверстий. Он должен сразу соскользнуть. Теперь снимите регулировочную гайку. Как только вы его снимете, просто потяните за ступицу, и она должна соскользнуть, однако для этого может потребоваться некоторое уговаривание. Может пригодиться ударный молоток (заполненный пластиковой дробью). Остерегайтесь его тяжелого. Внешний подшипник оторвется, когда вы это сделаете,обратите внимание на то, как они были установлены и расположены. Внутренний подшипник и уплотнение обычно остаются в ступице, когда вы ее снимаете. Вы увидите кольцо, запрессованное внутри ступицы (сторона, обращенная к автомобилю), это внутреннее уплотнение, а под ним - внутренний подшипник. Вы можете снять уплотнение плоскогубцами или поддеть отверткой, стараясь не повредить его, если вы планируете использовать его повторно. Также должен быть резиновый чехол, который надевается на шпиндель. Это упирается во внутреннее уплотнение. Убедитесь, что он не поврежден и не потрескался. Если это так, вам придется его заменить. Это может быть сложно найти, но я нашел комплект в магазине Oreilly. В комплект входит внутреннее уплотнение и резиновый чехол.Вы увидите кольцо, запрессованное внутри ступицы (сторона, обращенная к автомобилю), это внутреннее уплотнение, а под ним - внутренний подшипник. Вы можете снять уплотнение плоскогубцами или поддеть отверткой, стараясь не повредить его, если вы планируете использовать его повторно. Также должен быть резиновый чехол, который надевается на шпиндель. Это упирается во внутреннее уплотнение. Убедитесь, что он не поврежден и не потрескался. Если это так, вам придется его заменить. Это может быть сложно найти, но я нашел комплект в магазине Oreilly. В комплект входит внутреннее уплотнение и резиновый чехол.Вы увидите кольцо, запрессованное внутри ступицы (сторона, обращенная к автомобилю), это внутреннее уплотнение, а под ним - внутренний подшипник. Вы можете снять уплотнение плоскогубцами или поддеть отверткой, стараясь не повредить его, если вы планируете использовать его повторно. Также должен быть резиновый чехол, который надевается на шпиндель. Это упирается во внутреннее уплотнение. Убедитесь, что он не поврежден и не потрескался. Если это так, вам придется его заменить. Это может быть сложно найти, но я нашел комплект в магазине Oreilly. В комплект входит внутреннее уплотнение и резиновый чехол.Также должен быть резиновый чехол, который надевается на шпиндель. Это упирается во внутреннее уплотнение. Убедитесь, что он не поврежден и не потрескался. Если это так, вам придется его заменить. Это может быть сложно найти, но я нашел комплект в магазине Oreilly. В комплект входит внутреннее уплотнение и резиновый чехол.Также должен быть резиновый чехол, который надевается на шпиндель. Это упирается во внутреннее уплотнение. Убедитесь, что он не поврежден и не потрескался. Если это так, вам придется его заменить. Это может быть сложно найти, но я нашел комплект в Oreilly's. В комплект входит внутреннее уплотнение и резиновый чехол.
На этом этапе рекомендуется заменить игольчатые подшипники внутри шпинделя, если они никогда не менялись на автомобиле с большим пробегом. Я также предлагаю вам проверить шрус прямо внутри ступицы. Это отличная возможность смазать его, если для этого есть фитинги, или заменить при необходимости.
Теперь тщательно очистите все снятые детали. Включая вал шпинделя. Осмотрите вал шпинделя на предмет чрезмерного износа или точечной коррозии. Это хорошая возможность заменить это при необходимости.
Очистите и осмотрите ступицу. Перед повторной установкой на всех деталях не должно быть никаких посторонних материалов. На данный момент грязь - ваш самый большой враг, помимо неправильной установки. Я настоятельно рекомендую вам заменить обоймы подшипников. В этом случае убедитесь, что вы обращаетесь с подшипниками и дорожками качения чистыми и сухими руками, и держите подшипники чистыми и покрытыми чем-нибудь неволокнистым. Подшипники запрессовываются в ступицу. Их можно ударить молотком и большим напильником или прутком сзади. Если вам неудобно их заменять, вы обычно можете найти механический цех или место для шин, которые сделают это за вас. Новые подшипники будут поставляться с обоймами. Я лично использую комбинацию глухого ударного молотка, старых обойм подшипников и трубы из ПВХ для установки шахты. Это не предпочтительный метод, и все, что я могу сказать, это не надо.t повредить или засчитать расы и убедиться, что они полностью зашли (и чисты).
Теперь, когда ваши обоймы подшипников установлены, а ступица полностью очищена от жира, грязи и всего прочего, вы готовы упаковывать подшипники. На данный момент пакер подшипника хорош, но я обычно делаю его вручную. Будьте готовы к тому, чтобы стать жирным и иметь под рукой тряпки. Убедитесь, что на ваших руках нет грязи. Не разворачивайте подшипники до тех пор, пока они не будут готовы к упаковке, чтобы защитить их от влаги и грязи. Не допускайте попадания бумаги или хлопковых волокон в подшипник при его упаковке. Вам понадобится молибденовая смазка. Это высокотемпературная смазка, обогащенная молибденом, которую можно купить в любом магазине автозапчастей. Положите ступицу на чистую поверхность внутренней поверхностью подшипника вверх. Начните с внутреннего подшипника (большего из двух). Тщательно нанесите смазку на ролики, а затем вращайте вперед и назад, продолжая работать. Я не делаю этого.Не думаю, что кто-нибудь хоть раз смазывал ступичный подшипник. Когда закончите, осторожно поместите конус подшипника (так, чтобы он совпал с дорожкой подшипника) в ступицу. Сотрите излишки смазки в центре отверстия под подшипник. Теперь вы можете прижать внутреннее уплотнение к ступице. Его можно забить молотком и т. Д. Просто убедитесь, что грязь не попадает в ступицу и на подшипник. Вы можете положить кусок ткани или пластика поверх уплотнения, когда вы вставляете его в ступицу. После завершения убедитесь, что он находится на одном уровне со ступицей. Теперь вы готовы переустановить концентратор. Обязательно смажьте пыльник на шпинделе, чтобы он не скрипел.Теперь вы можете прижать внутреннее уплотнение к ступице. Его можно забить молотком и т. Д. Просто убедитесь, что грязь не попадает в ступицу и на подшипник. Вы можете положить кусок ткани или пластика поверх уплотнения, когда вы вставляете его в ступицу. После завершения убедитесь, что он находится на одном уровне со ступицей. Теперь вы готовы переустановить концентратор. Обязательно смажьте пыльник на шпинделе, чтобы он не скрипел.Теперь вы можете прижать внутреннее уплотнение к ступице. Его можно забить молотком и т. Д. Просто убедитесь, что грязь не попадает в ступицу и на подшипник. Вы можете положить кусок ткани или пластика поверх уплотнения, когда вы вставляете его в ступицу. После завершения убедитесь, что он находится на одном уровне со ступицей. Теперь вы готовы переустановить концентратор. Обязательно смажьте пыльник на шпинделе, чтобы он не скрипел.Обязательно смажьте пыльник на шпинделе, чтобы он не скрипел.Обязательно смажьте пыльник на шпинделе, чтобы он не скрипел.
Очистив внутреннюю регулировочную гайку и расположив ее в пределах легкой досягаемости, установите ступицу на шпиндель и подтолкните ее к автомобилю так, чтобы она самостоятельно висела на шпинделе. Теперь возьмите внутреннюю гайку и вручную затяните шпиндель, удерживая ступицу в центре. Убедитесь, что поднятый стопорный штифт обращен наружу. Ниже приведены характеристики крутящего момента, которые я смог найти, я рекомендую вам дважды проверить их. С помощью динамометрического ключа затяните гайку примерно с моментом 50-60 фунтов / фут, покачивая назад и вперед, чтобы правильно установить подшипник. Не затягивайте слишком сильно, так как это может повредить подшипник. Теперь отвинтите регулировочную гайку примерно до 20 фунтов / фут или чуть больше, чем затянул палец. Как только это будет сделано, поместите стопорное кольцо на шпиндель шпоночной канавкой вверх.Возможно, вам придется немного отрегулировать гайку, чтобы штифт на гайке совпал с ближайшим отверстием на стопорном кольце. Перед продолжением убедитесь, что штифт и отверстие совмещены. Теперь смажьте внешний подшипник. Взявшись за центр, наденьте на шпиндель и совместите с обоймой подшипника в ступице. Старайтесь не тереть его о внутреннюю часть ступицы, чтобы не стереть жир и не запачкать его, но он должен быть чистым. Возьмите стопорную гайку и осторожно навинтите на шпиндель. Затяните его до 150-200 фунтов / фут. 150 - это минимум. Удачи!Старайтесь не тереть его о внутреннюю часть ступицы, чтобы не стереть жир и не запачкать его, но он должен быть чистым. Возьмите стопорную гайку и осторожно навинтите на шпиндель. Затяните его до 150-200 фунтов / фут. 150 - это минимум. Удачи!Старайтесь не тереть его о внутреннюю часть ступицы, чтобы не стереть жир и не запачкать его, но он должен быть чистым. Возьмите стопорную гайку и осторожно навинтите на шпиндель. Затяните его до 150-200 фунтов / фут. 150 - это минимум. Удачи!