Joanie
C'est vrai, car la plupart des petites voitures n'ont pas besoin de systèmes de suspension plus importants car elles n'en auront probablement pas besoin (contrairement aux Land Rover, les véhicules tout-terrain). Contrairement à la "suspension avant dépendante", les deux roues avant peuvent se déplacer indépendamment - lorsqu'une seule passe sur un sol surélevé ou un nid-de-poule, l'autre n'est pas affectée par le mouvement de la roue initiale. IFS peut le faire car les amortisseurs et les ressorts hélicoïdaux sont combinés en une seule unité. Les voitures avec une telle suspension sont largement connues sous le nom de « traction avant ». En termes de suspension indépendante, il existe quelques différences de structure :
• La jambe de force MacPherson
La jambe de force MacPherson n'utilise qu'un seul cadre triangulaire qui sert de point de montage inférieur à l'essieu. Une telle position permet d'assurer à la fois le positionnement latéral et longitudinal de la roue. Pour que la suspension fonctionne, elle nécessite beaucoup d'espace vertical pour pouvoir répartir les contraintes et les égaliser rapidement. Le ressort hélicoïdal et l'amortisseur sont alors transportés le long de la jambe de force qui possède également un bras de direction intégré dans sa partie inférieure. Un tel assemblage est très simple et est donc la conception préférée pour la plupart des voitures.
• Le « double triangulation »
Comme son nom l'indique, deux cadres en forme de triangle sont utilisés pour localiser l'essieu en haut et en bas. L'amortisseur et les ressorts hélicoïdaux sont montés sur les triangles eux-mêmes au lieu d'une seule jambe de force, ce qui permet de contrôler le mouvement vertical. Une telle conception est utile aux ingénieurs pour contrôler le mouvement de la roue et la suspension de celle-ci en déplacement. Afin de survivre à l'impact soudain du freinage, de nombreux triangles doivent être équipés de rotules qui agissent comme des isolateurs de vibrations qui amortissent l'impact.
La conception elle-même est plus complexe que la jambe de force MacPherson, mais il est plus facile de localiser l'effet sur l'articulation mobile du système.