Angèle
Problème similaire pour 1997 Ranger avec 4cycl, automatique . . . Souvent « pauses » en passant du premier au deuxième . . . Ça change finalement. Cela ne se produit que pendant les 10 premières minutes environ après le démarrage d'un moteur froid. . . Ensuite, le problème ne se produit pas. Lorsque la pause se produit, le passage manuel à la seconde la fait toujours passer immédiatement à la seconde. . . Je l'ai ensuite remis dans le lecteur. Démarrer avec le levier de vitesses en premier et passer manuellement en deuxième fonctionne toujours. Le fluide a l'air bien. . . Est rouge et clair. . . Il est légèrement bas mais certainement dans la section "remplie" de la trappe. La jauge a imprimé des mots à l'effet "ne pas ajouter de liquide sauf en dessous des marques de hachures", donc je n'ai ajouté aucun liquide. Sinon, la transmission passe en douceur à tous les rapports.
Craig
Je suppose qu'il s'agit d'une transmission automatique. La toute première et évidente chose à vérifier est le niveau de liquide de transmission. Lorsque le moteur et la transmission ont atteint leur température de fonctionnement normale, stationnez le camion et coupez le moteur. Vérifiez la jauge de transmission et notez le niveau et l'état du liquide. Un manque de liquide peut être la cause du glissement. Un niveau normal mais avec un liquide d'apparence mousseuse ou laiteuse peut être le signe de problèmes internes et entraîner des glissades. Un liquide très foncé, marron ou noir (même une odeur de brûlé) peut être le signe d'un avertissement de plaques de friction internes qui provoquent un glissement à froid. Y a-t-il autre chose que le glissement au départ que vous avez remarqué ? Pouvez-vous décrire la sensation et/ou les sons que vous entendez avant, pendant et après la glissade ? Y a-t-il une condition,ou une période de conduite pendant laquelle vous ne le remarquez pas ou modifiez le glissement de quelque manière que ce soit, pour le meilleur ou pour le pire ? Une chose que vous voudrez peut-être essayer tout de suite est de voir si vous placez manuellement le sélecteur de vitesse dans la plage la plus basse, qui est probablement "1" ou la première vitesse manuelle. Cela affecte-t-il ou modifie-t-il le glissement de quelque manière que ce soit? Un autre facteur utile pour diagnostiquer cela serait le nombre de miles sur la transmission? Des travaux mécaniques y ont-ils été effectués ? Comment le camion est-il conduit (principalement doucement, agressivement, en ville, sur autoroute) ? Le liquide de transmission a-t-il été changé régulièrement ou conformément au programme d'entretien recommandé pour les camions ? Le stock du camion ou son moteur, sa chaîne cinématique ou sa suspension ont-ils été modifiés de quelque façon que ce soit ? A quoi ressemble le liquide sur la jauge de transmissionpour le meilleur ou pour le pire? Une chose que vous voudrez peut-être essayer tout de suite est de voir si vous placez manuellement le sélecteur de vitesse dans la plage la plus basse, qui est probablement "1" ou la première vitesse manuelle. Cela affecte-t-il ou modifie-t-il le glissement de quelque manière que ce soit? Un autre facteur utile pour diagnostiquer cela serait le nombre de miles sur la transmission? Des travaux mécaniques y ont-ils été effectués ? Comment le camion est-il conduit (principalement doucement, agressivement, en ville, sur autoroute) ? Le liquide de transmission a-t-il été changé régulièrement ou conformément au programme d'entretien recommandé pour les camions ? Le stock du camion ou son moteur, sa chaîne cinématique ou sa suspension ont-ils été modifiés de quelque façon que ce soit ? A quoi ressemble le liquide sur la jauge de transmissionpour le meilleur ou pour le pire? 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Un autre facteur utile pour diagnostiquer cela serait le nombre de kilomètres sur la transmission? Des travaux mécaniques ont-ils été effectués? Comment le camion est-il conduit ( la plupart du temps conduit doucement, agressivement, en ville, sur autoroute) ? Le liquide de transmission a-t-il été changé régulièrement ou conformément au programme d'entretien recommandé pour les camions ? Le stock du camion, ou son moteur, sa chaîne cinématique ou sa suspension ont-ils été modifiés de quelque façon que ce soit ? Qu'est-ce que le liquide sur la jauge de transmission ressemble à1" ou première vitesse manuelle. Cela affecte-t-il ou modifie-t-il le glissement de quelque manière que ce soit? Un autre facteur utile pour diagnostiquer cela serait le nombre de kilomètres sur la transmission? Des travaux mécaniques ont-ils été effectués? Comment le camion est-il conduit ( la plupart du temps conduit doucement, agressivement, en ville, sur autoroute) ? 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