Cristian
Prenant le contre-pied d'abord, ensuite, le Land Rover à empattement extra long boit du carburant. Le V8 à moteur à essence rendra 12 milles au gallon, les modèles à moteur diesel gérant un 24 mpg plus respectable.
Plus longues qu'une berline familiale moyenne, les 127 et 130 ne rentrent pas dans une place de parking standard. Et vous regretteriez rapidement d'entrer dans un parking à étages. Les garer nécessite un peu de planification.
Dans les services autoroutiers et les stations-service, il faut se considérer comme un camion sinon cela peut devenir très délicat. Le coût neuf est d'environ 25 % supérieur à celui des autres modèles de la marque, mais conserve sa valeur plus longtemps.
Du côté positif, les Defender 127 et 130 font d'excellents véhicules de remorquage. Un autre atout majeur est la polyvalence. Les 127 et 130 peuvent accueillir six personnes dans un confort relatif, transporter une charge importante dans le pick-up et avoir encore assez de place pour tracter une remorque ou une caravane.
En raison de la longueur du châssis, il y a beaucoup d'espace en dessous pour installer un réservoir supplémentaire pour une conversion au GPL. Malgré leur nature spécialisée, de nombreux composants sont partagés avec le reste de la gamme Defender, il y a donc peu de prix élevés à payer pour les pièces.