Grady
Remplacement du roulement de roue avant 1996 f150 4x4
Si vous avez des moyeux à verrouillage manuel, le verrouillage automatique est un peu différent et je ne l'ai jamais fait. Mon essieu avant est un Dana 44 avec un essieu à 19 cannelures. Lisez tout cela avant de continuer. Soulevez l'extrémité avant, retirez la roue, placez-la solidement sur la ou les chandelles. Retirez le couvercle du moyeu de verrouillage 4x4 Retirez la bague de verrouillage qui s'insère dans une rainure le long de la circonférence intérieure du boîtier du moyeu de roue. Il est là pour maintenir le verrou du moyeu. Il a la forme d'un anneau élastique géant. Ce n'est peut-être pas évident, mais croyez-moi, c'est là (ou devrait être). Il devrait y avoir un petit trou à travers le boîtier du moyeu que vous pouvez utiliser un très petit poinçon, un clou ou un tournevis pour le pousser suffisamment pour que vous puissiez le saisir avec une paire de pinces à bec effilé. Il est utile d'avoir une bonne lumière et beaucoup de nettoyant pour freins afin que vous puissiez vaporiser la graisse et voir ce que vous faites.Une fois que vous l'avez retiré, il devrait y avoir un anneau élastique maintenant le mécanisme de verrouillage du moyeu à l'extrémité de l'essieu via une rainure à l'extrémité de l'essieu peut-être à un quart de pouce de l'extrémité (le cas échéant). Retirez l'anneau élastique. Réinsérez certaines des vis qui maintenaient le couvercle du verrou du moyeu directement dans le mécanisme de verrouillage juste assez pour que vous puissiez l'utiliser pour retirer l'assemblage. Maintenant, regardez dans le moyeu et vous devriez voir la bague de verrouillage extérieure. Il a 4 encoches également espacées autour de lui pour que la douille s'insère. Cela nécessite une douille spéciale pour écrou de roue à 4 broches, je n'ai pas l'emballage dans lequel elle est fournie, mais GreatNeck 33625072 est gravé dessus. À l'aide d'un gros cliquet ou d'une clé dynamométrique, retirez la bague de verrouillage extérieure de la broche. A partir de ce moment, si vous prévoyez de nettoyer et de réemballer les roulements,garder tout propre, outils, etc... Cependant, j'utilise juste de nouveaux roulements et courses. Ne pas déballer avant d'être prêt à l'emploi. Une fois la bague extérieure retirée, vous verrez la bague de verrouillage et derrière celle-ci l'écrou de réglage du roulement intérieur. La bague de verrouillage a une rainure de clavette (encoche) qui s'insère dans la broche et des trous autour du milieu de la bague. L'un de ces trous s'adapte sur une goupille surélevée sur l'écrou intérieur. Retirez l'anneau de verrouillage avec une paire de pinces à bec ou quelque chose qui s'insère dans l'un des trous. Il devrait glisser tout de suite. Retirez maintenant l'écrou de réglage. Une fois que vous avez désactivé cela, tirez simplement sur le moyeu et il devrait glisser, cela peut toutefois nécessiter un peu de cajolerie. Un marteau de frappe (ballon de plastique rempli) peut s'avérer utile. Attention c'est lourd. Le roulement extérieur se détachera pendant que vous faites cela,notez comment ils ont été installés et situés. Le roulement intérieur et le joint restent généralement dans le moyeu lorsque vous le retirez. Vous verrez une bague enfoncée à l'intérieur du moyeu (le côté vers le véhicule) c'est le joint intérieur et en dessous le roulement intérieur. Vous pouvez retirer le sceau avec une paire de pinces ou faire levier avec un tournevis en faisant attention de ne pas l'endommager si vous prévoyez de le réutiliser. Il devrait également y avoir une botte en caoutchouc qui s'adapte sur la broche. Cela monte contre le joint intérieur. Assurez-vous qu'il n'est pas endommagé ou fissuré. Si c'est le cas, vous devrez le remplacer. Cela peut être difficile à trouver, mais j'ai trouvé du kit chez Oreilly. Le kit contient le joint intérieur et le soufflet en caoutchouc.Vous verrez une bague enfoncée à l'intérieur du moyeu (le côté vers le véhicule) c'est le joint intérieur et en dessous le roulement intérieur. Vous pouvez retirer le sceau avec une paire de pinces ou faire levier avec un tournevis en faisant attention de ne pas l'endommager si vous prévoyez de le réutiliser. Il devrait également y avoir une botte en caoutchouc qui s'adapte sur la broche. Cela monte contre le joint intérieur. Assurez-vous qu'il n'est pas endommagé ou fissuré. Si c'est le cas, vous devrez le remplacer. Cela peut être difficile à trouver, mais j'ai trouvé du kit chez Oreilly. Le kit contient le joint intérieur et le soufflet en caoutchouc.Vous verrez une bague enfoncée à l'intérieur du moyeu (le côté vers le véhicule) c'est le joint intérieur et en dessous le roulement intérieur. Vous pouvez retirer le sceau avec une paire de pinces ou faire levier avec un tournevis en faisant attention de ne pas l'endommager si vous prévoyez de le réutiliser. Il devrait également y avoir une botte en caoutchouc qui s'adapte sur la broche. Cela monte contre le joint intérieur. Assurez-vous qu'il n'est pas endommagé ou fissuré. Si c'est le cas, vous devrez le remplacer. Cela peut être difficile à trouver, mais j'ai trouvé du kit chez Oreilly. Le kit contient le joint intérieur et le soufflet en caoutchouc.Il devrait également y avoir une botte en caoutchouc qui s'adapte sur la broche. Cela monte contre le joint intérieur. Assurez-vous qu'il n'est pas endommagé ou fissuré. Si c'est le cas, vous devrez le remplacer. Cela peut être difficile à trouver, mais j'ai trouvé du kit chez Oreilly. Le kit contient le joint intérieur et le soufflet en caoutchouc.Il devrait également y avoir une botte en caoutchouc qui s'adapte sur la broche. Cela monte contre le joint intérieur. Assurez-vous qu'il n'est pas endommagé ou fissuré. Si c'est le cas, vous devrez le remplacer. Cela peut être difficile à trouver, mais j'ai trouvé du kit chez Oreilly. Le kit contient le joint intérieur et le soufflet en caoutchouc.
À ce stade, c'est une bonne idée de remplacer les roulements à aiguilles à l'intérieur de la broche s'ils n'ont jamais été changés sur un véhicule à kilométrage élevé. Je vous suggère également d'inspecter le joint CV juste à l'intérieur du moyeu. Ce serait une excellente occasion de le graisser s'il a des raccords pour le faire ou de le remplacer si nécessaire.
Maintenant, nettoyez soigneusement toutes les pièces retirées. Y compris l'arbre de broche. Inspectez l'arbre de la broche pour une usure excessive ou des piqûres. C'est une bonne occasion de le remplacer également si nécessaire.
Nettoyer et inspecter le moyeu. Toutes les pièces doivent être exemptes de tout corps étranger avant la réinstallation. La saleté est votre plus grand ennemi à ce stade à côté d'une installation incorrecte. Je vous suggère fortement de remplacer les bagues de roulement. Si vous le faites, assurez-vous de manipuler les roulements et les bagues avec des mains propres et sèches, et gardez les roulements propres et recouverts de quelque chose de non fibreux. Les roulements sont montés à force dans le moyeu. Ils peuvent être frappés avec un marteau et une grosse lime ou une barre par derrière. Si vous ne vous sentez pas à l'aise de les remplacer, vous pouvez généralement trouver un atelier d'usinage ou un magasin de pneus qui le fera pour vous. Les nouveaux roulements viendront avec les courses incluses. Personnellement, j'utilise une combinaison d'un marteau à percussion, d'anciennes bagues de roulement et d'un tuyau en PVC pour installer le mien. Ce n'est pas la méthode préférée, et tout ce que je peux dire, c'est de ne past endommager ou marquer les courses et s'assurer qu'elles sont bien en place (et propres).
Maintenant que vos bagues de roulement sont en place et que le moyeu est complètement nettoyé de la graisse, de la saleté et de tout le reste, vous êtes prêt à emballer vos roulements. Un packer de roulement est bien à ce stade, mais je fais généralement le mien à la main. Préparez-vous à devenir gras et ayez des chiffons à disposition. Assurez-vous que vos mains sont exemptes de saleté. Ne déballez pas vos roulements jusqu'à ce qu'ils soient prêts à être emballés pour les protéger de l'humidité et de la saleté. N'introduisez pas de fibres de papier ou de coton dans votre roulement lorsque vous l'emballez. Vous devrez utiliser de la graisse molybdène. Il s'agit d'une graisse enrichie au molybdène à haute température, disponible dans n'importe quel magasin de pièces automobiles. Placez le moyeu sur une surface propre avec la surface d'appui interne vers le haut. Commencez par le roulement intérieur (le plus gros des deux) Introduisez soigneusement la graisse dans les rouleaux, puis tournez d'avant en arrière tout en travaillant davantage.Je pense que quelqu'un a déjà trop graissé un roulement de roue. Une fois terminé, placez soigneusement le cône de roulement (de sorte qu'il s'accouple avec la bague de roulement) dans le moyeu. Essuyez l'excès de graisse au centre du trou de roulement. Vous pouvez maintenant presser le joint intérieur dessus et dans le moyeu. Il peut être enfoncé à l'aide d'un marteau, etc. Assurez-vous simplement qu'aucune saleté ne tombe dans le moyeu et sur le roulement. Vous pouvez placer un morceau de tissu ou de plastique sur le joint pendant que vous le tapotez dans le moyeu. Assurez-vous qu'il affleure le moyeu une fois terminé. Vous êtes maintenant prêt à réinstaller votre hub. Assurez-vous de graisser la botte sur la broche pour l'empêcher de grincerVous pouvez maintenant presser le joint intérieur dessus et dans le moyeu. Il peut être enfoncé à l'aide d'un marteau, etc. Assurez-vous simplement qu'aucune saleté ne tombe dans le moyeu et sur le roulement. Vous pouvez placer un morceau de tissu ou de plastique sur le joint pendant que vous le tapotez dans le moyeu. Assurez-vous qu'il affleure le moyeu une fois terminé. Vous êtes maintenant prêt à réinstaller votre hub. Assurez-vous de graisser la botte sur la broche pour l'empêcher de grincerVous pouvez maintenant presser le joint intérieur dessus et dans le moyeu. Il peut être enfoncé à l'aide d'un marteau, etc. Assurez-vous simplement qu'aucune saleté ne tombe dans le moyeu et sur le roulement. Vous pouvez placer un morceau de tissu ou de plastique sur le joint pendant que vous le tapotez dans le moyeu. Assurez-vous qu'il affleure le moyeu une fois terminé. Vous êtes maintenant prêt à réinstaller votre hub. Assurez-vous de graisser la botte sur la broche pour l'empêcher de grincerAssurez-vous de graisser la botte sur la broche pour l'empêcher de grincerAssurez-vous de graisser la botte sur la broche pour l'empêcher de grincer
Une fois l'écrou de réglage intérieur nettoyé et à portée de main, placez le moyeu sur l'axe et poussez-le vers le véhicule pour qu'il s'accroche tout seul à l'axe. Maintenant, prenez l'écrou intérieur et serrez à la main sur la broche tout en gardant le moyeu centré. Assurez-vous que la goupille de verrouillage surélevée est tournée vers l'extérieur. Voici les spécifications de couple que j'ai pu trouver, je vous encourage à les vérifier. À l'aide d'une clé dynamométrique, serrez l'écrou à environ 50-60 lb/pi tout en se balançant d'avant en arrière pour bien asseoir le roulement. Ne pas trop serrer car cela endommagerait le roulement. Maintenant, retirez l'écrou de réglage à environ 20 lb / pied ou juste un peu plus que le doigt serré. Une fois cela fait, placez la bague de verrouillage sur la broche avec la rainure de clavette alignée.Vous devrez probablement ajuster un peu l'écrou pour que la goupille de l'écrou corresponde au trou le plus proche de la bague de verrouillage. Assurez-vous que la goupille et le trou sont alignés avant de continuer. Graissez maintenant votre roulement extérieur. En le saisissant par le centre, faites-le glisser sur la broche et faites-le correspondre avec la bague de roulement dans le moyeu. Essayez de ne pas le frotter contre l'intérieur du moyeu pour ne pas frotter la graisse ou la saleté, mais il doit être propre. Prenez l'écrou de blocage et vissez-le soigneusement sur la broche. Serrez-le à 150-200 lb/pi. 150 étant un strict minimum. Bonne chance!Essayez de ne pas le frotter contre l'intérieur du moyeu pour ne pas frotter la graisse ou la saleté, mais il doit être propre. Prenez l'écrou de blocage et vissez-le soigneusement sur la broche. Serrez-le à 150-200 lb/pi. 150 étant un strict minimum. Bonne chance!Essayez de ne pas le frotter contre l'intérieur du moyeu pour ne pas frotter la graisse ou la saleté, mais il doit être propre. Prenez l'écrou de blocage et vissez-le soigneusement sur la broche. Serrez-le à 150-200 lb/pi. 150 étant un strict minimum. Bonne chance!
Jules
C'est bien évidement un 2wd non ? Si c'est le cas, retirez le gros écrou d'axe, puis retirez le rotor. Le rotor est un ensemble roulement/rotor de moyeu monobloc. S'il ne glisse pas, essayez du WD-40 et un marteau. Le nouveau rotor glissera juste dessus... L'écrou d'axe doit être serré à 245 pi.lb. Ou le roulement du nouveau rotor se détériorera... AUSSI, l'écrou d'axe DOIT être remplacé, il s'agit d'un écrou de blocage à usage unique.
Nettie
J'ai en fait un F150 de 1995. Je veux entretenir les roulements, mais je n'ai jamais travaillé sur un 4x4 auparavant. Les moyeux avant prennent une douille à 4 broches. Les moyeux arrière ont un design différent. Les hubs sont divisés en deux par des "onglets" (faute d'une meilleure description). Cela donne à la partie avant dentelée du moyeu l'apparence de deux demi-lunes. Je me demandais quel type de douille utiliser et dois-je m'attendre à d'autres surprises avant d'arriver au contre-écrou et à la goupille fendue ? Merci.