Mariela
Voici quelques moyens couramment utilisés pour identifier que la courroie est usée :
La meilleure façon de s'assurer qu'une courroie est défaillante est de retirer le couvercle de la courroie et d'inspecter la courroie. Si le couvercle est difficile à retirer et que le moteur a un distributeur, vous pouvez retirer le capuchon du distributeur et faire tourner lentement la poulie de manivelle à la main (n'utilisez pas le démarreur pour lancer le moteur s'il s'agit d'une application d'interférence). Si le rotor tourne, la courroie est intacte.
Aucun mouvement du rotor ne vous dira que la courroie est cassée. Une autre façon d'identifier une courroie de distribution cassée consiste à tirer le couvercle de soupape et à regarder la came ou les soupapes OHC pendant que le moteur est lancé à la main. Aucun mouvement de came ou de soupape OHC signifie que la courroie est défaillante. Encore une autre façon de détecter ce genre de problème est de vérifier la compression lors du démarrage du moteur (les mêmes précautions s'appliquent que ci-dessus avec les moteurs à interférence !).
L'absence de compression signifie que les soupapes ne s'ouvrent et ne se ferment pas parce que la courroie s'est cassée ou cassée. Véhicules à commandes de moteur informatisées : Sur les véhicules équipés de commandes de moteur informatisées ; une courroie de distribution OHC défectueuse peut également générer un code d'erreur "pas de signal d'allumage".
Louis
Est-ce que ça se retourne ? Si la came s'allume sur la plupart des voitures, vous pouvez regarder par où passe le bouchon d'huile en retirant le bouchon, sinon vous devrez retirer le couvercle de la courroie de la came, n'oubliez pas de tourner la voiture en regardant.