Comment fonctionnent les freins sur une caravane/remorque ?

Les freins d'une caravane fonctionnent de la même manière que ceux d'un vélo, avec un prélude un peu compliqué. Le système est connu sous le nom de système de tige et de câble. En résumé, les plaquettes de frein sont fixées par un câble sous le fourgon à l'attelage (l'endroit où la caravane est reliée à la voiture). Il y a un espace entre l'attelage et le frein. Si vous freinez dans la voiture, cet espace se réduit ; une pression est exercée sur le câble qui rapproche les plaquettes de frein. Celui-ci est libéré lorsque la voiture recommence à bouger et que l'espace est élargi.

Expliquons maintenant un peu plus en détail : les plaquettes de frein sont reliées par un câble appelé câbles Bowden. Ce câble passe ensuite sous le fourgon jusqu'à l'avant jusqu'à l'attelage, qui a été défini précédemment. Le mécanisme d'attelage implique un tube coulissant. Si vous mettez le pied sur le frein, le fourgon continue d'avancer jusqu'à ce que le petit écart soit réduit. Cette pression repousse le tube. Cela met sous pression la tige de frein qui tire les freins sur la roue, ce qui ralentit la caravane, tout comme tirer sur les câbles de frein d'un vélo resserre les plaquettes de frein sur la roue.

Lorsque la voiture accélère, l'espace sur l'attelage augmente, la pression sur le tube coulissant est relâchée, le câble de frein est tiré vers l'arrière, les plaquettes de frein sont relâchées et la caravane recommence à bouger. Un bruit de cognement lors du freinage est le résultat d'un mécanisme d'attelage défectueux et du tube coulissant n'étant pas correctement comprimé. Celui-ci devra probablement être remplacé.

Les caravanes ont des freins et une caravane ne peut pas simplement s'arrêter lorsque la voiture s'arrête avec l'attelage serré comme une remorque, car cela pourrait endommager la caravane et le véhicule que vous conduisez.

J'ai une remorque freinée et lorsque je recule la voiture, la pièce de connexion recule à travers un manchon en caoutchouc et applique le frein au moyen d'une opération de pivot similaire et connectée au mécanisme de frein à main. Génial si vous voulez arrêter de glisser vers l'arrière, mais que vous n'avez pas découvert comment régler le mécanisme, ou un levier pour arrêter le freinage lorsque vous VOULEZ RENVERSER !!
Des indices ?

Http://www.al-ko.co.uk/edit/files/support/BrakingOperation.pdf Si vous voulez voir comment cela fonctionne, connectez-vous sur le site Web ci-joint et consultez les dessins / informations. Heureux les caravaniers.

Keith, Norwich.

Si la caravane ou la remorque a été immatriculée après le 30 juin 1990 et que son poids (appelé masse brute de la remorque et abrégé en GTM) dépasse 750 kilogrammes mais est inférieur à deux tonnes, elle doit être dotée d'un système de freinage efficace.

D'autre part, si la masse brute de remorque de la remorque ou de la caravane dépasse deux tonnes, le système de freinage peut être soit un système à inertie, soit un système qui peut être actionné depuis le siège du conducteur.

Cependant, il y a moins de remorques et de caravanes dont la masse brute de remorque est supérieure à deux tonnes qui ont des freins à inertie. Les freins des remorques ou caravanes de plus de deux tonnes sont généralement actionnés depuis le siège du conducteur. Ils restent appliqués automatiquement pour une durée d'une quinzaine de minutes en cas d'échappée accidentelle.