Comment changer une courroie de distribution sur un Ford Ranger 4 cylindres ?

Une courroie de distribution est une partie très importante de tous les moteurs à combustion interne, car c'est la partie qui contrôle le calage des soupapes. Il relie le vilebrequin à l'arbre à cames pour accomplir cette tâche. À moins que vous ne soyez vraiment bon avec une clé, c'est un travail qui devrait probablement être laissé à votre mécanicien. Si vous savez ce que vous faites, vous pouvez économiser plusieurs centaines de dollars en espèces.

La plupart des écrous et boulons d'un Ford Ranger sont métriques, vous aurez donc besoin d'un ensemble d'outils métriques si vous n'en avez pas déjà. Pour accéder à la chaîne de distribution, vous devrez desserrer le compresseur d'air et la pompe de direction assistée afin qu'ils puissent être déplacés, mais il n'est pas nécessaire de les retirer. Il y a aussi plusieurs pièces et équipements que vous devrez acheter pour faire le travail.

• Un kit de courroie de distribution - attendez-vous à payer jusqu'à 60 $
• Courroie de distribution - attendez -vous à payer environ 20 $
• Pompe à eau - environ 50 $
• Deux gallons d'antigel à environ 10 $ pièce
• Tubes de graisse pour les joints toriques

Assurez-vous que le moteur est aligné avant de retirer la courroie et qu'il existe des repères de synchronisation à utiliser pour vous aider à l'aligner. Retirez maintenant les deux boulons qui maintiennent le tendeur de courroie de distribution et retirez-le ainsi que l'ancienne courroie de distribution. Vous pouvez maintenant mettre la nouvelle courroie de distribution et remonter les pièces du moteur qui sont desserrées. 

Démarrez le moteur et surveillez la courroie pendant que le moteur tourne. Il ne doit pas être trop serré ou trop lâche et si c'est le cas, assurez-vous de faire des ajustements ou vous vous retrouverez à refaire cet exercice très bientôt. Il devrait fonctionner silencieusement et si ce n'est pas le cas, vous avez fait une erreur et devez à nouveau ajuster la courroie.

Voici la procédure que j'ai utilisée pour remplacer la courroie de distribution,
le tendeur de courroie de distribution, la courroie serpentine et la pompe à eau sur mon Ranger 1997 avec un moteur 4 cylindres de 2,3 litres. Toutes les fixations du camion sont métriques, alors préparez vos outils métriques ! Il m'a fallu environ 4 heures pour faire ce travail,
un mécanicien pro peut le faire en environ deux. J'avais plus de temps que d'argent,
alors je l'ai fait moi-même ! Le compresseur de climatisation et la pompe de direction assistée n'ont PAS besoin d'être retirés ! Ils ont juste besoin de se déverrouiller et de se déplacer un peu.

Choses dont vous aurez besoin :

Kit de courroie de distribution Gates. (courroie et tendeur) 60,00 $
Courroie Gates serpente. 20,00 $
Pompe à eau. 50,00 $
2 gallons d'antigel 50/50 mélange 10-15,00 par gallon.
Tube de graisse légère pour joints toriques. (J'avais ça sous la main)

Outils métriques.
Rallonge à cliquet longue de 3/8".
Barre de rupture 1/2".
. Clé à chocs 1/2"
Grande prise de 24mm.
Diverses visegrips et tournevis pour colliers de serrage.

Procédure:

. Retirer 3 des boulons du ventilateur (une clé de 10 mm de long fonctionne bien pour cela)
Retirez les deux boulons linceul ventilateur au- dessus.
Retirez le dernier ventilateur boulon.
Retirer le carénage du ventilateur et le ventilateur.
Retirer la poulie du ventilateur.
Retirer la bande serpente.
vidange du radiateur.
Retirer le tuyau de radiateur supérieur.
Retirer le tuyau de radiateur inférieur.
Retirez les deux boulons supérieurs et tirez le radiateur.
Retirez les 4 boulons qui maintiennent le compresseur de climatisation, mais NE débranchez PAS les tuyaux.

Retirez les boulons du support de pompe de climatisation et de direction assistée. Il n'est pas nécessaire de retirer la pompe de climatisation et de direction assistée, il suffit de pouvoir les écarter un peu. Il y a trois boulons de 13 mm et un boulon de 10 mm qui maintiennent les supports. L'un des boulons de 13 mm se trouve directement sous le compresseur de climatisation. Le boulon de 10 mm est en bas et
à droite de celui sous le compresseur de climatisation. Les deux derniers boulons sont descendus par la pompe de direction assistée.

Retirez l'équilibreur harmonique. Une clé à chocs et une douille de 24 mm sont nécessaires. Le boulon est peut-être trop serré pour la clé à chocs. S'il ne sort pas, essayez de le chauffer avec une torche. Si cela ne fonctionne pas, utilisez la douille de 24 mm avec une grande barre de disjoncteur. Fixez la barre du disjoncteur contre le cadre et heurtez rapidement le démarreur. Cela devrait casser le boulon desserré. (cette astuce a fonctionné pour moi) L'équilibreur n'est pas enfoncé et peut
être retiré à ce moment. Vous devrez peut-être le taper plusieurs fois avec un maillet en caoutchouc.

Retirez les deux boulons qui maintiennent le couvercle de la courroie de distribution.
Défaites les boutons-pression qui maintiennent le couvercle de la courroie de distribution.
Retirez le couvercle de la courroie de distribution.

Maintenant, le moteur doit être aligné AVANT de retirer la courroie de distribution ! Il y a des marques de synchronisation à utiliser pour aligner le moteur. Revissez le boulon de l'équilibreur harmonique dans la manivelle et utilisez-le pour faire tourner le moteur à la main. Tournez le moteur jusqu'à ce que la rainure de la manivelle soit droite et que les diamants soient alignés sur les deux autres poulies.

Retirez les deux boulons qui maintiennent le tendeur de courroie de distribution et retirez le tendeur de courroie.
Retirez l'ancienne courroie de distribution.

Mettez le nouveau tendeur de courroie de distribution. Vissez le boulon et le ressort à fond, puis reculez d'un tour. Utilisez une longue rallonge de douille de 3/8" à utiliser comme levier pour pousser le tendeur. Ensuite, placez l'autre boulon du tendeur tout en maintenant le levier. Utilisez le levier pour pousser le tendeur jusqu'au bout de sa fente de réglage, puis serrez
le boulon.

maintenant , mettez la nouvelle courroie de distribution sur. Démarrer à la manivelle, et le travail et dans le sens horaire, en gardant la ceinture serrée ne pas bousiller l'alignement des poulies. maintenant , desserrer les boulons du tendeur de courroie un peu et laisser le tendeur rattraper le mou de la courroie.

Faire tourner le moteur sur quelques tours pour laisser la courroie et le tendeur se caler. Revérifier l'alignement des repères de calage. Si c'est éteint, réparer maintenant !

Remplacez maintenant la pompe à eau. Vous pouvez penser que s'il ne fuit pas, laissez-le tranquille. TORT! La tension de la nouvelle courroie sertente sur l'ANCIEN roulement de la pompe à eau l'usera et elle fuira dans une semaine. Si vous ne voulez pas le démonter à nouveau dans une semaine, dépensez 50 dollars et installez une nouvelle pompe à eau !

Retirez les deux petits boulons de 8 mm sous l'alternateur qui maintiennent le tube inférieur du radiateur. Ce sera difficile à enlever. Tournez-le d'avant en arrière et retirez-le.

Retirez les trois boulons qui maintiennent la pompe à eau.
Retirez la pompe à eau.
Graissez légèrement les joints toriques de la nouvelle pompe à eau.
Installez les joints toriques dans la nouvelle pompe à eau.
Mettez du ruban téflon sur les trois boulons de la pompe à eau.
Installez la pompe à eau et serrez les boulons.
Graisser légèrement la durite inférieure du radiateur, extrémité qui sera insérée dans la pompe à eau.
Installez le tuyau du radiateur inférieur.

Maintenant, remettez-la en place !

Installez le tuyau de radiateur inférieur et les colliers.
Réinstallez la direction assistée et le support de climatisation, et boulonnez le compresseur de climatisation.
Installez la poulie du ventilateur et le ventilateur.

Installez la courroie serpentine. Enfilez-le sur et sous les poulies comme indiqué sur l'autocollant du schéma situé sous le capot. Faites tourner le tendeur de courroie vers la gauche avec une clé à cliquet de 3/8" et une rallonge, et glissez la courroie sur la poulie du tendeur.

Accrochez le carénage du ventilateur sur le ventilateur.
Installez le radiateur.
Connectez les durites supérieure et inférieure du radiateur.
Boulonnez le carénage du ventilateur.

Remplissez le radiateur, démarrez et faites tourner le moteur jusqu'à ce que le thermostat s'ouvre, remplissez le radiateur jusqu'au bout.

Bouchez le radiateur et allez faire un tour. Ne vous inquiétez pas si vous entendez un tic-tac. Il disparaîtra au bout de quelques kilomètres lors de l'usure des courroies.

Vous devrez retirer le compresseur de climatisation, l'équilibre du ventilateur, le ventilateur, le radiateur, l'équilibre harmonique et le couvercle de distribution. Vous pourrez alors accéder à la courroie de distribution. Relâchez la tension puis retirez la courroie. Remplacez-le par le vilebrequin au point mort haut, puis alignez l'arbre d'équilibrage à la position onze heures, puis vous devrez aligner la came avec la marque sur le couvercle arrière. Après cela, vous devrez réinstaller tous les composants et autres et le travail est terminé. Merci -Paul Suggs

Eh bien, c'est un processus assez long, vous avez donc besoin de ce tutoriel étape par étape pour le changer. Consultez toutes les instructions qui vous aideront à changer la courroie de distribution.
' target='_blank' class='qa'>www.wikihow.com

Salut. La courroie de distribution est enterrée dans tout ce qui se trouve devant l'ensemble de votre moteur derrière les courroies de ventilateur / le système de courroie serpentine et d'autres pièces / couvercles / etc. ET si vous posez la question en premier lieu, suggérez peut-être trop difficile pour soi / même un mécanicien d'arrière-cour .. RESTONS RÉEL ET DÉCLARONS LA VÉRITÉ ICI NOUS SAVONS TOUS QUE EST PROUVÉE DANS LA RÉALITÉ PAR MOMENTS COMME SUIT: Les mécaniciens professionnels qui sentent qu'un client inconscient peut être emmené pour un tour qu'ils ne veulent pas continuer et les facturer 10 fois pour les choses qui fonctionnent bien, il est donc préférable de faire des recherches sur le véhicule en question et d'obtenir vos connaissances de base sur le comportement du véhicule et sur un souci si sérieux de se protéger contre la fraude mécanique, de prendre des photos des véhicules 's compartiment moteur et train de roulement avant de le faire entretenir afin que vous ayez une idée des différences lorsqu'un mécanicien PEUT vous parler avec l'immaturité d'un enfant de 3 ans... Bonne chance..

La première chose est que la courroie de distribution s'est cassée si vous deviez remplacer la tête dessus, cela aurait pu plier les soupapes. Sinon, vous devez démonter l'avant du moteur et aligner les marques de synchronisation sur la came et l'engrenage

Hé mec, je suis à l'école pour l'automobile. Vous devez me dire de quel type de moteur il s'agit (Diesel, essence) et de l'année, plus s'il a un distributeur ou des packs de bobines. Je change le mien en ce moment sur un 89 ranger. J'en ai fait sur Honda aussi.