Ventura HiWay 11/08/2007
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22h18
Salutations,
2001 Highlander; Vérifiez que le voyant du moteur était allumé et que les voyants VSC et Trac Off étaient allumés. Je comprends que lorsqu'un code moteur est défini, le VSC et le contrôle de traction sont désactivés. Le problème moteur a été corrigé et le code effacé mais j'ai toujours le VSC & Trac Off. Est-ce que quelqu'un sait comment effacer/réinitialiser ces lumières ?
Merci : 1zhelp :
Blue Bowtie
16/08/2007, 11:13 AM
Bienvenue à bord !
Puisque personne d'autre ne veut tenter le coup, je vais tenter le coup.
Le système ABS/Trac effectue un court autodiagnostic à chaque fois que le contact est mis. Dans le cadre de la routine normale d'autodiagnostic, les témoins d'avertissement s'allumeront ou clignoteront. Si une condition d'erreur existe, un témoin d'avertissement s'allumera et restera allumé. Essayez de mettre le contact SANS démarrer le moteur et observez les lampes. Si les témoins ABS/Trac s'éteignent après quelques secondes, le système devrait fonctionner normalement. Si le témoin d'avertissement reste allumé, il y a probablement une erreur système et un code de panne enregistré.
Pour afficher les codes d'anomalie enregistrés pour le système ABS, vous pouvez ponter les bornes #4 (Cg) et #13 (Tc) du connecteur de lien de diagnostic pour que le voyant ABS clignote la séquence du ou des codes d'anomalie enregistrés. Insérez un cavalier approprié dans les bornes, mettez le contacteur d'allumage sur ON sans démarrer le moteur et soyez prêt à observer les témoins d'avertissement du tableau de bord.
finemotorcars.org/files/ToyotaDLCConnectorABS.jpg
Les codes d'erreur enregistrés seront affichés par des clignotements successifs d'une
demi -seconde de la lampe, séparés par diverses pauses entre les clignotements. Chaque code affiché sera séparé par un délai de 2-3 secondes.
EXEMPLE : Les codes d'anomalie enregistrés « 11 » et « 23 » seraient affichés par un clignotement d'une demi-seconde de la lampe, suivi d'une pause de 1 ½ seconde, puis d'un autre clignotement d'une demi-seconde de la lampe (ce serait un « 1 » et un "1", ou code "11"). Il y aurait une pause de 2½-3 secondes pour signaler la fin de la première séquence de code d'erreur. Il y aurait alors un éclair d'une demi-seconde de la lampe, une pause d'une demi-seconde et un autre éclair d'une demi-seconde, une pause complète d'une demi-seconde, un éclair d'une demi-seconde, une pause d'une demi-seconde, un autre éclair d'une demi-seconde , une autre pause d'une demi-seconde et un troisième clignotement de la lampe d'une demi-seconde, suivi d'une pause de 2½ à 3 secondes (ce serait deux clignotements rapides, une pause, puis trois clignotements rapides ou un code « 23 »).
Lorsque tous les codes sont récupérés, tournez le contacteur d'allumage sur OFF.
Une fois que vous avez récupéré avec succès tous les codes de panne stockés. Vous pouvez effacer les codes enregistrés de la mémoire. Pour effacer les codes, connectez à nouveau le fil de liaison au DLC dans les mêmes bornes. Mettez le contact sur ON sans démarrer le moteur. Appuyez sur la pédale de frein au moins 8 fois en cinq secondes. Retirez le cavalier du DLC ] avant de couper le contact, puis coupez le contact. Tous les codes ABS/antipatinage doivent être effacés à ce stade.
Si le système affiche une erreur dès que le contact est remis, c'est probablement parce qu'une condition de défaut existe toujours et qu'elle est détectée dès que le système effectue son autodiagnostic à la mise sous contact. Les codes d'erreur sont la meilleure indication de l'endroit où rechercher les problèmes du système.
Ventura HiWay
22/08/2007, 10h53
Merci pour la réponse Blue Bowtie. Bonnes infos. J'ai pu extraire le code en utilisant la procédure que vous avez envoyée. J'ai un code 39 mais je ne sais pas où trouver une référence pour les codes. Cela semble être un secret de fabricant. J'apprécierais toute autre information que vous pourriez avoir.
Blue Bowtie
22/08/2007, 15 h 10
Code 39 (P1239) - Des corps étrangers sont attachés à l'extrémité du capteur de vitesse de la roue arrière gauche.
Eh bien, DU-UH ! L'ensemble du VEHICULE est un corps étranger ! Bien sur c'est attaché...
C'est l'explication de Toyota du code d'erreur. En d'autres termes, le signal du capteur de roue LR est faible ou intermittent, mais la résistance du capteur est conforme aux spécifications. Le capteur ne génère pas systématiquement une sortie d'onde carrée fortement coupée, ou du moins le contrôleur ABS ne la reçoit pas.
En plus de la possibilité de "poubelle" s'étant accumulée sur la face du capteur LR (puisque le capteur est magnétique), la bague de tonalité (roue dentée) peut également avoir de la rouille ou des contaminants (comme la rouille, les débris de la route, la sous-couche ou la peinture, etc.) sur sa surface, altérant la capacité du capteur à générer un bon signal à partir de la force inductive des faces de la roue phonique.
Tirez la molette LR et commencez à regarder le capteur, la sonnerie et les connexions,
et je pense que vous pourriez trouver de la joie avec votre système ABS.
Blue Bowtie
22/08/2007, 15h22
En fait, ce n'est pas tout à fait correct. Le code d'erreur du protocole ODB-II n'est pas "P1239" mais "C1239". Je suppose que j'ai eu les doigts heureux ...
Pour référence, le même code de problème défini pour le capteur RR est le code 38 (C1238), pour le LF est le code 36 (C1236) et pour le RF est le code 35 (C1235). Quelqu'un sur la route peut trouver cela utile.
Ventura HiWay
28/08/2007, 19:13
J'ai tiré la roue arrière gauche, le week-end dernier, pour inspecter le capteur, la sonnerie, etc. Apparemment, le capteur et la bague de tonalité font partie intégrante de l'ensemble moyeu/roulement de roue et ne sont pas réparables. (Selon le manuel Haynes) Je l'ai quand même retiré et j'ai retiré le couvercle anti-poussière. Inspecté, nettoyé et remonté sans succès. Je suppose que ma prochaine étape sera de retracer le câblage jusqu'à l'unité ABS. Si aucun problème n'est détecté, il semble que je doive remplacer l'ensemble moyeu/roulement de roue pour entretenir le capteur et les composants. Des pensées?
Merci pour toute contribution que vous pourriez avoir
Blue Bowtie
09-01-2007, 11:15 AM
L'ensemble moyeu/bague/capteur est censé être un ensemble intégral. La seule façon de l'entretenir est d'extraire le roulement/l'arbre du moyeu et d'exposer la roue phonique et le capteur. Si vous ne disposez pas d'une presse capable de cela, vous pouvez toujours vérifier les connexions électriques au niveau du capteur de roue et du faisceau, et mesurer le niveau de signal directement au niveau de la roue.
Puisque vous avez déjà nettoyé l'ensemble du mieux que vous pouvez sans démontage, il ne vous reste plus qu'à tester le capteur. Le capteur est simplement un détecteur de proximité inductif avec sa propre excitation (aimant) dans le boîtier. L'élément capteur réel est simplement une bobine inductive qui reçoit un courant induit à travers elle lorsque les lignes de force magnétique sont modifiées par le passage des "dents" de la roue phonique. La bobine du capteur a une résistance de conception comprise entre 1 000 et 1 200 ohms, ± 2 %. Vous pouvez mesurer la résistance de la bobine au moyeu de roue pour vérifier son intégrité.
NOTA : En effet, le calculateur de frein/antipatinage effectue ce contrôle à chaque démarrage, et si un problème de résistance du capteur était détecté, le code d'erreur affiché aurait été différent. Cependant, il'
C'est une bonne pratique de vérifier la résistance du capteur de toute façon.
Si la résistance se situe entre environ 975-1 280 ohms, elle doit être considérée comme « bonne » et vous pouvez continuer. Assurez-vous que le contact est coupé et connectez un voltmètre CA aux fils du capteur de vitesse du moyeu (ou changez votre ohmmètre déjà connecté pour lire les volts CA). Faites tourner la roue/le moyeu à environ 1 tour par seconde (environ 5-6 MPH). Le signal de tension CA généré doit être égal ou supérieur à 0,55 VCA à cette vitesse. Vous pouvez comparer les signaux des capteurs de vitesse de roue arrière gauche et droite pour référence. Si les signaux sont à un niveau similaire, il peut y avoir un problème avec le faisceau de câblage du châssis. Vous pouvez rebrancher le capteur de vitesse dans le faisceau du châssis et connecter votre voltmètre CA aux mêmes fils sur l'ordinateur de contrôle de freinage/traction, puis mesurer la tension pour voir s'il y a une perte de signal.
REMARQUE : Le système ABS surveille en fait la fréquence du signal du capteur de vitesse de roue pour déterminer la vitesse de roue, mais le signal doit être d'une amplitude (tension) suffisante pour signaler efficacement l'ordinateur ABS. Par conséquent, la mesure de la tension du signal de sortie du capteur est un test valide des performances du capteur.
Si le signal de la roue LR est faible lorsqu'il est mesuré au moyeu de la roue, c'est probablement la cause du problème. À ce stade, le meilleur remède dans votre situation serait probablement de remplacer l'ensemble moyeu. Optez pour une unité "garantie à vie" si vous pouvez en trouver une afin que tout problème futur soit la responsabilité de quelqu'un d'autre. Ils ne sont pas bon marché, à environ 250 $ chacun, mais la seule autre option consiste à réparer vous-même l'assemblage du moyeu.
Bon courage pour le diagnostic. Vous l'avez évidemment réduit à une roue et probablement à un composant. Avant de le remplacer, il est cependant prudent de le diagnostiquer, surtout compte tenu du coût de remplacement.
K2rage101
05-01-2008, 11:25
J'ai le même problème... mon Highlander CEL 2001 s'est allumé, le code était P1130 Air/Fuel Metering. J'ai d'abord vérifié le filtre à air, et il était sale, alors j'ai remplacé le filtre à air et effacé le code. CEL est resté éteint depuis, mais j'ai toujours les voyants VSC et TRAC OFF.
Techniquement, le VSC et le TRAC OFF s'allument clé en position ON, puis s'éteignent. Si je démarre la voiture et que je tourne au ralenti pendant une heure, ils restent éteints. Si je mets la voiture en marche, en marche avant ou en marche arrière, les voyants VSC et TRAC OFF s'allument à moins de 10 pieds, mais pas de CEL.
Cela signifie-t-il que j'ai un code stocké, en attente d'être récupéré ? Je n'ai rien trouvé en mémoire autre que P1130, qui n'est plus revenu depuis que j'ai remplacé le filtre à air.
Ventura HiWay
05-05-2008, 18:01 PM
Bienvenue à AF k2rage102,
En fait, mon problème a commencé de la même manière si je me souviens bien. J'avais un CEL et le code avait quelque chose à voir avec le filtre à air. Il s'est avéré qu'il y avait une ligne de vide débranchée. J'ai corrigé le problème, effacé le code et le CEL était content. Cependant, j'avais toujours les voyants VSC & TRAC OFF. Il s'avère que j'ai eu un autre problème avec le VSC. Consultez les articles ci-dessus de Blue Bowtie sur la façon de récupérer et d'effacer les codes du VSC. On dirait que je me souviens avoir lu quelque part que lorsque vous obtenez un CEL sur le système Toyota, cela désactivera le VSC. Cela peut être ou ne pas être le cas. La raison pour laquelle vous pouvez couper le contact, redémarrer et tout semble bien jusqu'à ce que vous vous déplaciez, c'est qu'une fois que vous vous déplacez, quelque chose ne reçoit pas de signal des roues vers le centre de contrôle. Je vous propose de commencer par récupérer les codes, effacer les codes &voir si ça revient. Si c'est le cas, récupérez les codes et recommencez à partir de là.
K2rage101
05-07-2008, 08:55 AM
Ventura,
Comment avez-vous finalement obtenu que vos voyants VSC/TRAC OFF s'éclaircissent ? Votre avant-dernier message suggère que vous avez déchiré la roue, mais que vous n'avez pu résoudre aucun problème. Avez-vous finalement découvert pourquoi vous n'aviez pas de bon signal de la sonnerie ?
Je soupçonne actuellement un problème de câblage car le plafonnier de ma cabine a également cessé de s'allumer. Puis, il est brièvement arrivé un jour, et a cessé depuis. Je ne pense pas que l'ampoule soit grillée, mais SI la lumière de la cabine partage le même faisceau de câbles que le capteur de vitesse de roue et que ce faisceau de câbles est desserré/déconnecté, alors c'est peut-être mon problème. Je ne sais pas où chercher à ce stade, et je suis curieux de savoir si/comment vous avez résolu le problème.
Ventura HiWay
05-07-2008, 10:28 AM
k2rage102,
Malheureusement, j'ai honte de dire que je n'y suis pas encore revenu. J'ai eu d'autres poissons plus gros à faire frire et un temps libre limité. Ma femme la conduit environ 4 ou 5 miles par jour, nous vivons donc avec elle pour le moment. Il est sur l'écran radar pour le mois prochain. J'espère le faire réparer et je publierai les résultats ou demanderai plus d'informations si je rencontre plus d'obstacles. Je posterai certainement quand je l'aurai résolu. Ce forum m'a été d'une grande aide, donc je veux rapporter les résultats afin que d'autres puissent bénéficier de l'info.
Je soupçonne que c'est dans ce hub ou une mauvaise connexion quelque part. Désolé, je ne peux pas vous en dire plus pour le moment.
Si vous lisez le message ci-dessus de Blue Bowtie (celui avec le dessin du connecteur de lien de diagnostic), vous pouvez suivre ces instructions pour récupérer les codes et cela affinera votre recherche. Il explique également comment effacer le code. Si vous avez effacé le code et qu'il revient dès que les roues commencent à bouger, il y a toujours un problème. Très probablement, il ne reçoit pas de signal ou a un signal faible de l'une des roues. Le code vous dirigera vers la roue ou les roues problématiques.
Faites-moi savoir ce que vous trouvez
Ventura HiWay :
runaround :
Newmanw10
23/06/2008, 12:26 PM
J'ai le même problème. J'ai pris la voiture pour un service 60K et ils ont oublié de connecter l'un des tuyaux sur le filtre à air (erreur très courante). Le voyant CEL s'est allumé et le voyant VSC s'est allumé. J'ai réparé le tuyau et le voyant CEL s'est éteint mais le VSC s'allume toujours. En fait, au démarrage, le voyant VSC s'éteint, mais si je passe à la vitesse supérieure, le voyant VSC se rallume. Je l'ai ramené à l'endroit où ils l'ont entretenu et ils ont dit qu'il demandait un étalonnage. Désolé mais cela ne semble pas être une coïncidence car je n'ai jamais eu ce problème jusqu'à ce qu'ils entretiennent le véhicule. On dirait qu'ils auraient pu gâcher quelque chose lors de la rotation des pneus ou quelque chose. Quelqu'un d'autre a ce problème et le résout.
Newmanw10
23/06/2008, 15h01
J'ai tiré le code, et devinez quoi 39 ! Il semble que j'ai le même problème, quelque chose ne va pas avec mon capteur de roue arrière gauche. Quelqu'un a-t-il réussi à résoudre ce problème?
Newmanw10
23/06/2008, 15h51
Alors, qu'est-ce qui est à l'arrière gauche ? Arrière passager ou arrière conducteur ? J'ai tiré des capteurs de bit et ils étaient tous pleins de déchets. MAIS je reçois toujours le code ? Dommage, n'est-ce pas !
Newmanw10
23/06/2008, 16:47 PM
Quelqu'un sait où sont connectés les capteurs ? Je me demande si une connexion a été déconnectée ou est lâche. Les deux capteurs de roue arrière sont maintenant très propres et les dents sous le capteur semblent également bonnes. Serait-ce dans l'une des autres roues? De plus, ce code provient de la lumière VCS et non de la lumière ABS, 39 pourrait-il signifier quelque chose de différent venant de la lumière VCS?
J'espère que quelqu'un a résolu ce problème :)
newmanw10
23/06/2008, 18h29
Wo hoo, le voyant VSC est maintenant éteint. Donc je vais commencer par le début. L'atelier de service a déclaré qu'il demandait un réétalonnage. J'ai vérifié le code et c'était un 39. L'un des messages ci-dessus disait que 39 était un problème de capteur de roue arrière gauche. J'ai nettoyé les deux capteurs de roue arrière. J'ai ensuite trouvé un autre article sur la façon de recalibrer le système VCS. Cela l'a corrigé, donc je me demande si un 39 du VCS est un code de recalibrage, mais je ne me tiens à rien car je ne sais pas comment rechercher les codes.
Suivez la procédure d'étalonnage du point zéro (c'est proche de la fin du formulaire TSB, ignorez les autres réparations) pour 03 4Runner vu ici :
www.toyota-4runner.org (
www.toyota-4runner.org est TSB BR005-03.
Fondamentalement, j'ai allumé, court-circuité les broches OBD 4 et 14 quatre fois pour réinitialiser le point zéro VSC, éteint, allumé pendant 20 secondes, éteint, court-circuité les broches 4 et 14, allumé pendant 2 secondes et éteint. Problème résolu et trac fonctionne à nouveau correctement.
ASSUREZ-VOUS DE REGARDER LA CONFIGURATION DU PIN SUR LE TSB ELLE EST DIFFÉRENTE DE LA POSTE CI-DESSUS. 4 et 14 correspondent à 3 et 13 sur le schéma ci-dessus. Ne vous inquiétez pas si vous vous trompez, rien de grave ne se produira, vous n'obtiendrez tout simplement pas les bons résultats, alors vérifiez que vous avez les bonnes broches et réessayez.
Mon conseil serait d'essayer d'abord l'étalonnage car cela prend environ 5 minutes. Si le voyant s'allume toujours, nettoyez les capteurs et ré-étalonnez. J'ai fait le poing des capteurs uniquement parce que j'étais en train de dépanner.
Bonne chance!
Ventura HiWay
18/07/2008, 09:16 AM
Newmanw10
Désolé, je n'ai pas vérifié ce fil depuis un moment. Intéressant que vous ayez le même problème après avoir eu un CEL. L'arrière gauche est l'arrière côté conducteur. La gauche et la droite dans le langage automatique sont toujours référencées depuis la position assise sur le siège du conducteur. Donc gauche = côté conducteur, droite = passager. Les capteurs sont connectés par une prise juste derrière le hub. C'est là qu'ils sont sur mon Highlander. 2001 2RM. Cela peut être différent si vous avez un 4x4.
J'ai vérifié la résistance et le signal de tension à la roue et les deux ont vérifié OK. Je l'ai comparé avec l'arrière droit et c'était à un niveau similaire. J'ai encore un code.
Je vais essayer la procédure de recalibrage.
Est-ce un revendeur qui vous a dit qu'il devait être calibré ?
Ventura HiWay:runaround: Samm281
15/02/2009
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09:12 Merci newmanw10 pour le TSB. J'ai remplacé mon pot catalytique mais la batterie a été débranchée pendant au moins 3 heures. Après avoir tout boutonné et conduit, j'ai remarqué que les voyants vsc étaient allumés. Dès que les roues bougeaient, la lumière s'allumait. J'ai effectué l'étalonnage du point zéro. Comme indiqué dans le BST et qui s'en est occupé. Maintenant, je vais le faire inspecter ! Wahou !
Tr7driver
25/03/2009, 10h58
J'ai le même problème, VSC mais pas de CEL sur un 01 V6 Highlander. Je veux essayer de réinitialiser le calibrage du zéro sur le Yaw mais je ne trouve pas le connecteur "Diagnostics" sur le highlander. Sur l'Avy, il se trouve sur la prise d'air au-dessus du couvercle de la chaîne de distribution arrière. Des idées où je pourrais trouver le connecteur équivalent sur le highlander ?
Voici des photos de ce que je pense chercher.
s154.photobucket.com target="_blank" rel="external">i154.photobucket.com, 19:52 Le
mien était situé du côté conducteur sous la console de tableau de bord près de la porte près de la boîte à fusibles. C'est probablement un point commun sur la plupart des voitures de nos jours. J'espère que ça aide.
Ma lumière est toujours éteinte et tout va bien (et légal).