¿Cómo reemplazar los cojinetes de las ruedas delanteras en un Ford F150 2005?

Reemplazo del cojinete de rueda delantera 1996 f150 4x4
Si tiene cubos de bloqueo manual, el bloqueo automático es un poco diferente y nunca lo he hecho. Mi eje delantero es un Dana 44 con un eje de 19 estrías. Lea todo esto antes de continuar. Levante el extremo delantero, retire la rueda y colóquela de forma segura en los soportes del gato. Retire la cubierta del cubo de bloqueo 4x4 Retire el anillo de bloqueo que encaja en una ranura a lo largo de la circunferencia interior de la carcasa del cubo de la rueda. Está ahí para sujetar el bloqueo del cubo. Tiene la forma de un anillo de retención gigante. Puede que no sea obvio, pero créanme que está ahí (o debería estarlo). Debe haber un pequeño orificio a través de la carcasa del cubo en el que puede usar un punzón, clavo o destornillador muy pequeño para empujarlo lo suficiente como para agarrarlo con un par de alicates de punta fina. Es útil tener buena luz y mucho limpiador de frenos para que pueda rociar la grasa y ver lo que está haciendo.Una vez que lo haya quitado, debe haber un anillo de retención que sostenga el mecanismo del cubo de bloqueo hasta el extremo del eje a través de una ranura en el extremo del eje, tal vez a un cuarto de pulgada del extremo (si es así). Retire el anillo de resorte. Vuelva a insertar algunos de los tornillos que sujetaban la cubierta del bloqueo del cubo directamente en el mecanismo de bloqueo lo suficiente para que pueda usar esto para extraer el conjunto. Ahora mire dentro del cubo y debería ver el anillo de bloqueo exterior. Tiene 4 muescas igualmente espaciadas a su alrededor para que encaje el enchufe. Esto requiere un casquillo especial para tuercas de rueda de 4 clavijas, no tengo el paquete en el que vino, pero tiene GreatNeck 33625072 estarcido. Con un trinquete grande o una llave dinamométrica, retire el anillo de bloqueo exterior del eje. A partir de este momento, si planea limpiar y reembalar los cojinetes,mantenga todo limpio, herramientas, etc ... Sin embargo, solo utilizo rodamientos y pistas nuevas. No desempaque hasta que esté listo para usar. Una vez que se quita el anillo exterior, verá el anillo de bloqueo y detrás de él la tuerca de ajuste del rodamiento interior. El anillo de bloqueo tiene un chavetero (muesca) que encaja en el eje y agujeros alrededor del centro del anillo. Uno de estos orificios encaja en un pasador elevado de la tuerca interior. Retire el anillo de bloqueo con un par de alicates de punta necesaria o algo que encaje en uno de los orificios. Debería deslizarse de inmediato. Ahora retire la tuerca de ajuste. Una vez que lo haya apagado, simplemente tire del eje y debería deslizarse, sin embargo, puede requerir algo de persuasión. Un martillo de golpe seco (lleno de perdigones de plástico) puede ser útil. Cuidado con su peso. El cojinete exterior saldrá al hacer esto,tome nota de cómo se instalaron y ubicaron. El rodamiento interno y el sello generalmente permanecerán en el cubo mientras lo retira. Verá un anillo presionado en el interior del buje (el lado hacia el vehículo), este es el sello interno y debajo el cojinete interno. Puede quitar el sello con un par de alicates o hacer palanca con un destornillador, teniendo cuidado de no dañarlo si planea reutilizarlo. También debe haber una funda de goma que encaje en el eje. Esto choca contra el sello interior. Asegúrese de que no esté dañado ni agrietado. Si es así, tendrá que reemplazarlo. Esto puede ser difícil de encontrar, pero encontré un kit en Oreilly's. El kit contiene el sello interior y la funda de goma.Verá un anillo presionado en el interior del buje (el lado hacia el vehículo), este es el sello interno y debajo el cojinete interno. Puede quitar el sello con un par de alicates o hacer palanca con un destornillador teniendo cuidado de no dañarlo si planea reutilizarlo. También debe haber una funda de goma que encaje en el eje. Esto choca contra el sello interior. Asegúrese de que no esté dañado ni agrietado. Si es así, tendrá que reemplazarlo. Esto puede ser difícil de encontrar, pero encontré un kit en Oreilly's. El kit contiene el sello interior y la funda de goma.Verá un anillo presionado en el interior del buje (el lado hacia el vehículo), este es el sello interno y debajo el cojinete interno. Puede quitar el sello con un par de alicates o hacer palanca con un destornillador, teniendo cuidado de no dañarlo si planea reutilizarlo. También debe haber una funda de goma que encaje en el eje. Esto choca contra el sello interior. Asegúrese de que no esté dañado ni agrietado. Si es así, tendrá que reemplazarlo. Esto puede ser difícil de encontrar, pero encontré un kit en Oreilly's. El kit contiene el sello interior y la funda de goma.También debe haber una funda de goma que encaje en el eje. Esto choca contra el sello interior. Asegúrese de que no esté dañado ni agrietado. Si es así, tendrá que reemplazarlo. Esto puede ser difícil de encontrar, pero encontré un kit en Oreilly's. El kit contiene el sello interior y la funda de goma.También debe haber una funda de goma que encaje en el eje. Esto choca contra el sello interior. Asegúrese de que no esté dañado ni agrietado. Si es así, tendrá que reemplazarlo. Esto puede ser difícil de encontrar, pero encontré un kit en Oreilly's. El kit contiene el sello interior y la funda de goma.  
      En este punto, es una buena idea reemplazar los cojinetes de agujas dentro del eje si nunca se han cambiado en un vehículo de alto kilometraje. También le sugiero que inspeccione la junta cv justo dentro del cubo. Esta sería una gran oportunidad para engrasarlo si tiene accesorios para hacerlo o reemplazarlo si es necesario.  
    Ahora limpie a fondo todas las piezas retiradas. Incluido el eje del husillo. Inspeccione el eje del husillo en busca de desgaste excesivo o picaduras. Esta es una buena oportunidad para reemplazar esto también si es necesario.  
      Limpiar e inspeccionar el cubo. Todas las piezas deben estar libres de cualquier material extraño antes de la reinstalación. La suciedad es su mayor enemigo en este punto además de una instalación incorrecta. Le sugiero que reemplace las pistas de rodamiento. Si lo hace, asegúrese de manipular los cojinetes y las pistas con las manos limpias y secas, y mantenga los cojinetes limpios y cubiertos con algo que no sea fibroso. Los cojinetes se encajan a presión en el buje. Se pueden golpear con un martillo y una lima grande o una barra desde atrás. Si no se siente cómodo reemplazándolos, generalmente puede encontrar un taller de máquinas o un lugar de llantas que lo haga por usted. Los nuevos rodamientos vendrán con carreras incluidas. Personalmente, utilizo una combinación de martillo de impacto, pistas de rodamiento viejas y tubería de PVC para instalar la mía. Este no es el método preferido, y todo lo que puedo decir es que noDaña o puntúa las carreras y asegúrate de que estén completamente dentro (y limpias).  
      Ahora que las pistas de sus rodamientos están colocadas y la maza está completamente limpia de grasa, suciedad y cualquier otra cosa, está listo para empaquetar sus rodamientos. Un empaquetador de rodamientos es bueno en este punto, pero generalmente hago el mío a mano. Prepárese para engrasar y tenga trapos disponibles. Asegúrese de que sus manos estén libres de suciedad. No desenvuelva sus rodamientos hasta que estén listos para empacar para protegerlos de la humedad y la suciedad. No introduzca papel o fibras de algodón en su cojinete mientras lo empaqueta. Necesitará utilizar grasa de molibdeno. Esta es una grasa fortificada con molibdeno para alta temperatura, disponible en cualquier tienda de repuestos para automóviles. Coloque el buje sobre una superficie limpia con la superficie interior del rodamiento hacia arriba. Empiece con el cojinete interior (el más grande de los dos) Aplique la grasa en los rodillos a fondo y luego gírelos hacia adelante y hacia atrás mientras trabaja más.No creo que nadie haya engrasado en exceso un cojinete de rueda. Cuando termine, coloque con cuidado el cono del rodamiento (de modo que encaje con la pista del rodamiento) en el cubo. Limpie el exceso de grasa en el centro del orificio del cojinete. Ahora puede presionar el sello interior sobre él y dentro del cubo. Puede colocarse en su lugar con un martillo, etc. Solo asegúrese de que no caiga suciedad en el cubo ni en el cojinete. Puede colocar un trozo de tela o plástico sobre el sello mientras lo golpea en el cubo. Asegúrese de que esté al ras con el cubo cuando esté completo. Ahora está listo para reinstalar su concentrador. Asegúrese de engrasar la bota en el eje para evitar que chirríeAhora puede presionar el sello interior sobre él y dentro del cubo. Puede colocarse en su lugar con un martillo, etc. Solo asegúrese de que no caiga suciedad en el cubo ni en el cojinete. Puede colocar un trozo de tela o plástico sobre el sello mientras lo golpea en el cubo. Asegúrese de que esté al ras con el cubo cuando esté completo. Ahora está listo para reinstalar su concentrador. Asegúrese de engrasar la bota en el eje para evitar que chirríeAhora puede presionar el sello interior sobre él y dentro del cubo. Puede colocarse en su lugar con un martillo, etc. Solo asegúrese de que no caiga suciedad en el cubo ni en el cojinete. Puede colocar un trozo de tela o plástico sobre el sello mientras lo golpea en el cubo. Asegúrese de que esté al ras con el cubo cuando esté completo. Ahora está listo para reinstalar su concentrador. Asegúrese de engrasar la bota en el eje para evitar que chirríeAsegúrese de engrasar la bota en el eje para evitar que chirríeAsegúrese de engrasar la bota en el eje para evitar que chirríe
         Con la tuerca de ajuste interior limpia y al alcance de la mano, coloque el cubo en el eje y empújelo hacia el vehículo para que cuelgue del eje por sí solo. Ahora tome la tuerca interior y apriete a mano en el eje mientras mantiene el cubo centrado. Asegúrese de que el pasador de bloqueo levantado mire hacia afuera. Las siguientes son las especificaciones de torque que pude encontrar, le animo a que las revise dos veces. Con una llave dinamométrica, apriete la tuerca a aproximadamente 50-60 lb / pie mientras se balancea hacia adelante y hacia atrás para asentar correctamente el rodamiento. No apriete demasiado, ya que esto dañará el rodamiento. Ahora afloje la tuerca de ajuste a alrededor de 20 lb / pie o solo un poco más que apretó con los dedos. Una vez hecho esto, coloque el anillo de bloqueo en el eje con el chavetero alineado.Probablemente tendrá que ajustar un poco la tuerca para que el pasador de la tuerca coincida con el orificio más cercano del anillo de bloqueo. Asegúrese de que el pasador y el orificio estén alineados antes de continuar. Ahora engrase su cojinete exterior. Sujételo por el centro, deslícelo sobre el eje y hágalo coincidir con la pista del rodamiento en el cubo. Trate de no frotarlo contra el interior del cubo para no frotar la grasa ni ensuciarlo, pero debe estar limpio. Tome la tuerca de bloqueo y enrosque con cuidado en el eje. Apriételo a 150-200 lb / ft. 150 es un mínimo indispensable. ¡Buena suerte!Trate de no frotarlo contra el interior del cubo para no frotar la grasa ni ensuciarlo, pero debe estar limpio. Tome la tuerca de bloqueo y enrosque con cuidado en el eje. Apriételo a 150-200 lb / ft. 150 es un mínimo indispensable. ¡Buena suerte!Trate de no frotarlo contra el interior del cubo para no frotar la grasa ni ensuciarlo, pero debe estar limpio. Tome la tuerca de bloqueo y enrosque con cuidado en el eje. Apriételo a 150-200 lb / ft. 150 es un mínimo indispensable. ¡Buena suerte!

Obviamente es un 2wd, ¿verdad? Si es así, retire la tuerca del eje grande y luego deslice el rotor hacia afuera. El rotor es un conjunto de rotor / cojinete de cubo de una pieza. Si no se desliza, pruebe con un poco de WD-40 y un martillo. El nuevo rotor simplemente se deslizará ... La tuerca del eje debe apretarse a 245 ft.lbs. O el rodamiento en el nuevo rotor se estropeará ... TAMBIÉN, la tuerca del eje DEBE ser reemplazada, son una contratuerca de uso único.

De hecho, tengo un F150 de 1995. Quiero reparar los cojinetes, pero nunca antes había trabajado en un 4WD. Los cubos delanteros tienen un enchufe de 4 clavijas. Los bujes traseros tienen un diseño diferente. Los hubs están divididos por la mitad por "pestañas" (a falta de una mejor descripción). Hace que la parte delantera con sangría del cubo parezca dos medias lunas. Me preguntaba qué tipo de enchufe usar y ¿debo esperar otras sorpresas antes de llegar a la contratuerca y al pasador de chaveta? Gracias.