¿Cómo funcionan los semáforos?

Hay varias formas en las que funciona un semáforo en función del sistema implementado. Básicamente, hay tres tipos principales de semáforos: los semáforos basados ​​en temporizador a la antigua, luego los semáforos sensoriales basados ​​en cables de bobina que funcionan según el principio del electromagnetismo y los semáforos de diodos emisores de luz (LED) de la nueva era.

También están a la vista muchas otras tecnologías nuevas que utilizan láseres y cámaras, pero la mayoría de ellas todavía se encuentran en la etapa experimental. Los semáforos basados ​​en temporizadores son omnipresentes en las ciudades, principalmente en las intersecciones concurridas, ya que casi no hay necesidad de dispositivos sensoriales o detectores debido al flujo continuo de tráfico.

Pero en las áreas suburbanas o en carreteras donde el flujo de tráfico es intermitente, los semáforos basados ​​en cables en espiral se utilizan principalmente en los que un cable incrustado en la carretera detecta la presencia de un vehículo encima y transmite la señal a los semáforos; A menudo, para una detección precisa, se colocan varios cables en diferentes longitudes para mantener un flujo adecuado de vehículos de acuerdo con el volumen de tráfico. Los semáforos LED usan mucho menos voltaje y también tienen una vida más larga, ya que funcionan con un principio diferente al de las bombillas de filamento convencionales.

Los vehículos de emergencia pueden cambiar los semáforos de rojo a verde por medio de un transmisor en el vehículo que emite una señal de prioridad alta o baja preestablecida que es captada por un receptor montado en la parte superior de los semáforos.

La mayoría de los semáforos tienen algún tipo de controlador conectado a algunos o todos
  : un reloj de la hora del día,
  sensores de vehículos de emergencia, sensores de
  tráfico,
  botones de señales para caminar, señales para
  peatones y
  una o más señales de tráfico para cada uno. carril en cada dirección, incluidos los carriles para dar vuelta a la izquierda y a la derecha.
El controlador está diseñado pensando en la seguridad. Por ejemplo, nunca permite que el tráfico cruce un carril de peatones activo o que cruce un carril de tráfico activo en otra dirección. La mayoría tendrá un período en el ciclo en el que todas las señales son rojas. La mayoría irá a parpadear en rojo en todas las direcciones si pierden la cabeza.

El controlador puede tener uno o más microprocesadores, o puede ser una lógica preprogramada o cableada. Probablemente tenga un circuito de interfaz de propósito especial conectado a los elementos enumerados anteriormente.

El tipo general de algoritmo utilizado parece ser: si hay tráfico esperando y no hay ningún vehículo de emergencia que solicite prioridad, dé al tráfico en espera un verde si la otra dirección no tiene tráfico o ha estado verde durante algún tiempo. La detección de tráfico en espera parece tener lugar antes de que el semáforo se ponga amarillo para el tráfico cruzado. (Si pasa por alto ese amarillo, esperará en una señal de giro a la izquierda durante todo un ciclo, en la mayoría de los lugares). Algunos controladores hacen disposiciones para sincronizar las luces en áreas más o menos amplias de una ciudad, o para cambiar los programas según el día del día. semana o hora del día. Algunos tienen sensores a una distancia de la intersección, por lo que pueden cambiar a verde antes de que llegue el tráfico. (No vale la pena acelerar).

Un controlador habitual realiza un control bidireccional: el tráfico N / S pasa, luego el tráfico E / W. Algunos hacen control de 3 vías: N / S va, luego E, luego W. Algunos hacen control de 4 o 5 vías, según la intersección y el tipo de giros que hace la mayoría del tráfico.

Algunos tienen temporizadores, pero la mayoría, si no casi todos, funcionan con sensores magnéticos colocados debajo de la carretera en las intersecciones que detectan el tráfico y los automóviles detenidos, lo que a su vez enciende la luz.

Las señales de tráfico generalmente operan mediante equipos electrónicos computarizados, conocidos como controladores. Generalmente se coloca en un gabinete de metal, que se coloca al costado de la carretera.

Hay etapas en el funcionamiento de una señal de tráfico. Estas etapas son las siguientes; Fases, escenario, monitorización de conflictos verdes y métodos de control. En la etapa de Fase, se describe una intersección al regulador sobre el tránsito separado o los movimientos de peatones. Por lo general, sería una sola flecha. Una etapa es generalmente todas las fases juntas. Por ejemplo, una fase con destino al norte y una fase con destino al sur en una carretera principal.

El Monitor de Conflictos Verde se asegura de que los límites norte y este no entren en conflicto. El monitor de conflictos es un software que mantiene un control sobre los cables de señal para asegurarse de que las luces del cable no entren en conflicto con las luces verdes.

Los métodos de control es donde el control de la computadora puede ser un tiempo invariable - la misma duración del tiempo verde para cada secuencia, o bajo el control SCOOT, que es un sistema de control actualizado en tiempo real.