Gabe
"También tendrá que quitar el soporte del panel de instrumentos". Esto es muy engañoso, el 90% del trabajo está en este paso y son muchas, muchas horas. No se equivoque, estará destrozando todo su tablero. Su consola central tiene que salir, luego todo lo que está adelante de los asientos debe quitarse, una pieza superpuesta a la vez. Se sorprenderá de la cantidad de cosas que deben desprenderse, en ambos lados. Cuando finalmente haya quitado cada pieza del tablero hasta el cortafuegos, verá que necesita quitar el aire acondicionado, lo cual requiere una herramienta especial y pierde su refrigerante. Luego, un ensamblaje de calentador gigante sale a través de tornillos en el compartimiento del motor. Una vez que lo haya sacado, debe arrancarlo por completo, para finalmente llegar al núcleo del calentador, la parte más profundamente enterrada en el vehículo.Realmente lleva menos tiempo hacer un cambio de motor. Estarás maldiciendo a GM a la cuarta o quinta hora de destrozar a tu bebé. Es imperdonable cómo una parte crítica, propensa a fugas y propensa a obstrucciones está enterrada debajo de todo el tablero. En un Ford Explorer, 3 tornillos quitan una cubierta y el núcleo del calentador se cae. Ni siquiera necesitas una llave inglesa. Tarda 10 minutos. La versión GM destripa todo el vehículo y es de 8 a 10 horas para un mecánico experimentado. Qué vergüenza, GM.La versión GM destripa todo el vehículo y es de 8 a 10 horas para un mecánico experimentado. Qué vergüenza, GM.La versión GM destripa todo el vehículo y es de 8 a 10 horas para un mecánico experimentado. Qué vergüenza, GM.
Jayden
Paso 1
Abra el desagüe en la parte inferior del radiador de su Chevy Silverado y drene el refrigerante en un recipiente limpio que pueda cubrirse herméticamente y dejar a un lado para su reutilización. Luego desconecte el cable negativo de la batería y, si su Silverado tiene bolsas de aire, espere al menos 2 minutos antes de realizar más trabajos para evitar el despliegue accidental de la bolsa de aire.
Paso 2
Desconecte las mangueras del calentador del núcleo del calentador. También desconecte el cable de control de temperatura y el cable de control de modo del conjunto de la carcasa del calentador. También deberá quitar el soporte del panel de instrumentos y estar preparado para desconectar cualquier conector eléctrico que pueda interponerse en su camino. Si desconecta los conectores eléctricos, etiquete cada extremo del conector para asegurarse de que no se mezclen los cables más tarde.
Paso 3
Quite los tornillos y tuercas que sujetan el ensamblaje de la caja del calentador en su lugar, luego retire el ensamblaje y colóquelo en un banco de trabajo. Retire los tornillos de la tapa, ábrala y extraiga el núcleo del calentador, que se parece un poco a un gofre hecho de papel cuadriculado con un par de tubos que sobresalen.
Paso 4
Vuelva a colocar el núcleo del calentador en la carcasa y atornille la cubierta en su lugar. Regrese el ensamblaje de la caja del calentador al vehículo y móntelo en su lugar, apretando los tornillos de montaje a 35 libras por pulgada de torque y las tuercas a 80 libras por pulgada.
Paso 5
Vuelva a conectar todos los conectores eléctricos que haya desconectado, así como el cable de control de modo y el cable de control de temperatura y las mangueras del calentador. Reemplace el soporte del panel de instrumentos, luego vuelva a conectar el cable negativo de la batería.
Paso 6
Vuelva a llenar el sistema de enfriamiento del motor y purgue el aire según sea necesario. Haga funcionar su vehículo a la temperatura normal de funcionamiento y verifique si hay fugas de refrigerante y el funcionamiento normal del control de clima; recuerde que es posible que el calefactor no produzca calor hasta que su vehículo esté a la temperatura normal de funcionamiento.