Aceite en mi radiador ¿Cuál es el problema?

Podría haber una serie de problemas en cuanto a por qué hay aceite en su radiador y es importante tener en cuenta que su motor tendrá un problema grave si esto sucede. Podría decirse que la causa más común es una junta de culata fundida que atraviesa las secciones superior e inferior del motor.

La sección inferior, también conocida como bloque, contiene los pistones y el cigüeñal, mientras que la sección superior, también llamada cabeza, contiene las válvulas del motor. La junta que mantiene unidas las secciones tiene orificios que permiten que el refrigerante del motor circule por las secciones superior e inferior, así como orificios para que el aceite fluya. Si la junta explota, el aceite del motor entrará en los conductos de refrigerante y hará que el motor falle.

Además, el daño al cilindro conectado al bloque del motor puede hacer que el aceite se filtre en el radiador. Los pernos que sujetan la culata al bloque del motor a veces pueden experimentar desgaste y estiramiento que destruyen el sello de la junta de la culata. Por lo tanto, el aceite y el refrigerante se verán obligados a mezclarse después de fluir hacia la junta.

Además, si el motor se sobrecalienta, la culata podría deformarse y causar el mismo problema. Si aparece una grieta entre los conductos internos de aceite y refrigerante dentro del bloque del motor, entonces ocurrirá un problema. Las grietas pueden desarrollarse debido a un impacto fuerte, como un choque o por la congelación del motor, lo que puede ocurrir en condiciones de frío intenso. La congelación también puede ocurrir si hay demasiada agua en la mezcla de anticongelante o refrigerante, lo que podría hacer que se expanda y se agriete.

Todo depende del tipo de aceite que haya en el agua. Si se trata de aceite de motor, es posible que tenga una junta de culata fundida o tenga una fuga y esté a punto de explotar. Si es líquido de transmisión, el enfriador de la transmisión integrado en el radiador puede tener una fuga. El líquido de Trahsmissione en el agua debe tener un color rojo. Si es aceite de motor, debe tener un aspecto lechoso, generalmente en la parte inferior de la tapa del radiador. Cualquiera de los dos problemas debe solucionarse, si hay fluido transexual en el radiador, reemplace el radiador pronto, no quiere que el agua entre en el transexual.

Parece que si no hay agua en su aceite, entonces tiene una línea de enfriamiento rota dentro de su radiador, intente y asegúrese de que el aceite sea líquido de transmisión de cualquier manera, probablemente necesita un radiador nuevo, también si su líquido de transmisión necesita que se limpie y una filtro nuevo si es aceite, luego limpie el reso vor y el núcleo del calentador y las mangueras de refrigerante cuando reemplace el radiador

Tengo un viejo machete supremo de 1997,
hay aceite en el radiador pero no hay anticongelante en el aceite ¿cuál es el problema?

TENÍA aceite en el radiador en el 96 Grand Prix si no hubiera revisado la junta de la culata, ¿qué más podría ser? El auto solo tiene 70,000 millas.

Apuesto a que tienes:

1. Enfriador de aceite con fugas o

2. Una junta con fugas entre el adaptador del enfriador de aceite y el bloque del motor.

Estos idiotas gritando junta de culata rota probablemente no sepan que tienes un enfriador de aceite.

Tenía aceite de motor en mi radiador, como leche con chocolate, y la junta era el problema. Es uno de los dos lugares donde más les gusta permitir que el aceite del motor y el refrigerante se mezclen. 2001 f250 super deber.

Para la persona que puso agua en el depósito de refrigerante: Esto realmente no es un problema. Normalmente tiene una mezcla 50/50 de anticongelante y agua en el sistema de enfriamiento. Un poco de agua adicional no hará daño. Antes de las bajas temperaturas del próximo invierno, haga que prueben su anticongelante en un taller de reparaciones para asegurarse de que no esté demasiado diluido. (Este es normalmente un servicio gratuito).

Su junta de culata tiene una fuga, lo siento, dependiendo del tipo de automóvil que sea, podría ser costoso.

Parece que tienes problemas con el anillo o la cabeza deformada. De cualquier manera, puede ser costoso repararlo. Podría considerar reemplazar el motor con uno en buen estado de uno de los astilleros de salvamento cercanos .....