Kelly
Bis zur elektronischen Zauberei wurde ein Automatikgetriebe, auch Automatikgetriebe genannt, mechanisch gesteuert, wobei die Gangwahl aus der Fahrgeschwindigkeit, der Schalthebelstellung und der Gasstellung herausgearbeitet wurde.
Hydraulische Servos legten dann den erforderlichen Gang ein und blockierten den Drehmomentwandler, wenn eine bestimmte Fahrgeschwindigkeit erreicht wurde. Und das alles mechanisch, mit nichts raffinierterem als einem elektrischen Schalter, der das Starten des Motors verhindert, es sei denn, er war in P oder N und um die Rückfahrlichter zu aktivieren.
Heute sind jedoch keine mechanischen Regler und Kickdown-Kabel mehr vorhanden, sondern die Elektronik steuert die Show. Dank der Rechenleistung dieser neuen Komponenten sind Automatikgetriebe deutlich effizienter und weniger verschleißanfällig. Elektronische Sensoren berechnen nun die Fahrgeschwindigkeit bis auf mehrere Dezimalstellen und erlauben es, weit mehr Variablen bei der Gangeinstellung zu berücksichtigen. Diese Sensoren messen jetzt unter anderem Motorlast, Temperatur und sogar die Höhe, um Leistungsverluste aufgrund der dünneren Luft in größeren Höhen ausgleichen zu können.