Grady
1996 f150 4x4 Vorderradlagerwechsel
Wenn Sie Hubs mit manueller Verriegelung haben, ist die automatische Verriegelung etwas anders und ich habe es noch nie gemacht. Meine Vorderachse ist eine Dana 44 mit einer 19-Spline-Achse. Lesen Sie dies alles, bevor Sie fortfahren. Vorderteil aufbocken, Rad abnehmen, sicher auf Wagenheber(n) stellen. 4x4 Sicherungsnabenabdeckung entfernen Sicherungsring entfernen, der in eine Nut am Innenumfang des Radnabengehäuses passt. Es ist da, um die Nabenverriegelung zu halten. Es hat die Form eines riesigen Sprengrings. Es mag nicht offensichtlich sein, aber glauben Sie mir, es ist da (oder sollte es sein). Es sollte ein kleines Loch durch das Nabengehäuse geben, das Sie mit einem sehr kleinen Dorn, Nagel oder Schraubendreher so weit herausdrücken können, dass Sie es mit einer Spitzzange greifen können. Es hilft, gutes Licht und viel Bremsenreiniger zu haben, damit Sie das Fett absprühen und sehen können, was Sie tun.Sobald Sie dies entfernt haben, sollte ein Sicherungsring vorhanden sein, der den Verriegelungsnabenmechanismus über eine Nut im Ende der Achse, möglicherweise einen Viertel Zoll vom Ende entfernt, am Ende der Achse hält (wenn dies der Fall ist). Sprengring entfernen. Stecken Sie einige der Schrauben, die die Abdeckung des Nabenschlosses befestigt haben, gerade so weit in den Verriegelungsmechanismus, dass Sie diese verwenden können, um die Baugruppe herauszuziehen. Schauen Sie nun in die Nabe und Sie sollten den äußeren Sicherungsring sehen. Es hat 4 Kerben, die gleichmäßig verteilt sind, damit die Steckdose hineinpasst. Dies erfordert eine spezielle 4-Zinken-Radmutternbuchse. Ich habe nicht das Paket, in dem sie geliefert wurde, aber es hat eine Schablone von GreatNeck 33625072. Entfernen Sie mit einer großen Ratsche oder einem Drehmomentschlüssel den äußeren Sicherungsring von der Spindel. Wenn Sie ab diesem Zeitpunkt die Lager reinigen und neu verpacken möchten,Alles sauber halten, Werkzeug, etc... Ich verwende jedoch nur neue Lager und Laufringe. Nicht auspacken, bis sie einsatzbereit sind. Sobald der Außenring abgenommen ist, sehen Sie den Sicherungsring und dahinter die Einstellmutter des Innenlagers. Der Sicherungsring hat eine Keilnut (Kerbe), die in die Spindel passt, und Löcher in der Mitte des Rings. Eines dieser Löcher passt auf einen erhöhten Stift an der inneren Mutter. Ziehen Sie den Sicherungsring mit einer Spitzzange oder etwas, das in eines der Löcher passt, ab. Es sollte gleich abrutschen. Entfernen Sie nun die Einstellmutter. Sobald Sie dies ausgeschaltet haben, ziehen Sie einfach an der Nabe und sie sollte abrutschen, es kann jedoch etwas Überreden erforderlich sein. Ein Schlaghammer (mit Plastikkugel gefüllt) kann sich als nützlich erweisen. Pass auf, dass es schwer ist. Das äußere Lager löst sich dabei,notieren Sie, wie sie installiert und lokalisiert wurden. Das Innenlager und die Dichtung bleiben normalerweise beim Abziehen in der Nabe. Sie sehen einen in die Nabeninnenseite eingepressten Ring (die fahrzeugseitige Seite) dies ist die innere Dichtung und darunter das innere Lager. Sie können die Dichtung mit einer Zange abziehen oder mit einem Schraubendreher abhebeln. Achten Sie darauf, sie nicht zu beschädigen, wenn Sie eine Wiederverwendung planen. Es sollte auch ein Gummistiefel vorhanden sein, der auf die Spindel passt. Dieser fährt gegen die innere Dichtung. Stellen Sie sicher, dass es nicht beschädigt oder rissig ist. Wenn dies der Fall ist, müssen Sie es ersetzen. Dies kann schwer zu finden sein, aber ich habe Ausrüstung bei Oreilly gefunden. Das Kit enthält die innere Dichtung und die Gummimanschette.Sie sehen einen in die Nabeninnenseite eingepressten Ring (die fahrzeugseitige Seite) dies ist die innere Dichtung und darunter das innere Lager. Sie können die Dichtung mit einer Zange abziehen oder mit einem Schraubendreher abhebeln. Achten Sie darauf, sie nicht zu beschädigen, wenn Sie eine Wiederverwendung planen. Es sollte auch ein Gummistiefel vorhanden sein, der auf die Spindel passt. Diese reitet gegen die innere Dichtung. Stellen Sie sicher, dass es nicht beschädigt oder rissig ist. Wenn dies der Fall ist, müssen Sie es ersetzen. Dies kann schwer zu finden sein, aber ich habe Ausrüstung bei Oreilly gefunden. Das Kit enthält die innere Dichtung und die Gummimanschette.Sie sehen einen in die Nabeninnenseite eingepressten Ring (die fahrzeugseitige Seite) dies ist die innere Dichtung und darunter das innere Lager. Sie können die Dichtung mit einer Zange abziehen oder mit einem Schraubendreher abhebeln. Achten Sie darauf, sie nicht zu beschädigen, wenn Sie eine Wiederverwendung planen. Es sollte auch ein Gummistiefel vorhanden sein, der auf die Spindel passt. Diese reitet gegen die innere Dichtung. Stellen Sie sicher, dass es nicht beschädigt oder rissig ist. Wenn dies der Fall ist, müssen Sie es ersetzen. Dies kann schwer zu finden sein, aber ich habe Ausrüstung bei Oreilly gefunden. Das Kit enthält die innere Dichtung und die Gummimanschette.Es sollte auch ein Gummistiefel vorhanden sein, der auf die Spindel passt. Dieser fährt gegen die innere Dichtung. Stellen Sie sicher, dass es nicht beschädigt oder rissig ist. Wenn dies der Fall ist, müssen Sie es ersetzen. Dies kann schwer zu finden sein, aber ich habe Ausrüstung bei Oreilly gefunden. Das Kit enthält die innere Dichtung und die Gummimanschette.Es sollte auch ein Gummistiefel vorhanden sein, der auf die Spindel passt. Dieser fährt gegen die innere Dichtung. Stellen Sie sicher, dass es nicht beschädigt oder rissig ist. Wenn dies der Fall ist, müssen Sie es ersetzen. Dies kann schwer zu finden sein, aber ich habe Ausrüstung bei Oreilly gefunden. Das Kit enthält die innere Dichtung und die Gummimanschette.
An dieser Stelle ist es eine gute Idee, die Nadellager in der Spindel zu ersetzen, wenn Sie sie noch nie bei einem Fahrzeug mit hoher Laufleistung gewechselt haben. Ich würde auch vorschlagen, dass Sie das CV-Gelenk direkt in der Nabe überprüfen. Dies wäre eine großartige Gelegenheit, es zu fetten, wenn es dazu passende Armaturen hat, oder es bei Bedarf zu ersetzen.
Reinigen Sie nun alle ausgebauten Teile gründlich. Inklusive der Spindelwelle. Überprüfen Sie die Spindelwelle auf übermäßigen Verschleiß oder Lochfraß. Dies ist eine gute Gelegenheit, dies auch bei Bedarf zu ersetzen.
Reinigen und überprüfen Sie die Nabe. Alle Teile sollten vor dem Wiedereinbau frei von Fremdmaterial sein. Schmutz ist an dieser Stelle neben falscher Installation Ihr größter Feind. Ich empfehle dringend, die Lagerringe auszutauschen. Wenn Sie dies tun, stellen Sie sicher, dass Sie die Lager und Laufringe mit sauberen, trockenen Händen handhaben, und halten Sie die Lager sauber und mit etwas Nichtfaserigem bedeckt. Die Lager sind in die Nabe eingepresst. Sie können mit Hammer und großer Feile oder Stange von hinten herausgeschlagen werden. Wenn Sie sich nicht wohl dabei fühlen, diese zu ersetzen, finden Sie normalerweise eine Werkstatt oder einen Reifenhändler, der dies für Sie erledigt. Die neuen Lager werden mit Laufringen geliefert. Ich persönlich verwende eine Kombination aus einem toten Schlaghammer, alten Lagerringen und einem PVC-Rohr, um meine zu installieren. Dies ist nicht die bevorzugte Methode, und ich kann nur sagen:t die Rennen beschädigen oder punkten und sicherstellen, dass sie vollständig (und sauber) sind.
Jetzt, wo Ihre Lagerringe drin sind und die Nabe vollständig von Fett, Schmutz und allem anderen gereinigt ist, können Sie Ihre Lager einpacken. Ein Lagerpacker ist an dieser Stelle nett, aber ich mache meine normalerweise nur von Hand. Bereiten Sie sich darauf vor, fettig zu werden, und halten Sie Lumpen bereit. Stellen Sie sicher, dass Ihre Hände frei von Schmutz sind. Packen Sie Ihre Lager nicht aus, bevor Sie sie packen, um sie vor Feuchtigkeit und Schmutz zu schützen. Beim Einpacken dürfen keine Papier- oder Baumwollfasern in Ihr Lager gelangen. Sie müssen Molybdänfett verwenden. Dies ist ein mit Molybdän angereichertes Hochtemperaturfett, das in jedem Autoteilegeschäft erhältlich ist. Legen Sie die Nabe mit der inneren Lagerfläche nach oben auf eine saubere Oberfläche. Beginnen Sie mit dem inneren Lager (das größere der beiden) Arbeiten Sie das Fett gründlich in die Rollen ein und drehen Sie es dann hin und her, während Sie mehr einarbeiten.Ich glaube nicht, dass jemals jemand ein Radlager überfettet hat. Wenn Sie fertig sind, setzen Sie den Lagerkonus (so dass er mit dem Lagerring zusammenpasst) vorsichtig in die Nabe ein. Wischen Sie überschüssiges Fett in der Mitte der Lagerbohrung ab. Sie können nun die innere Dichtung darüber und in die Nabe drücken. Er kann mit einem Hammer usw. eingeschlagen werden. Achten Sie nur darauf, dass kein Schmutz in die Nabe und auf das Lager fällt. Sie können ein Stück Stoff oder Plastik über die Dichtung legen, während Sie sie in die Nabe klopfen. Stellen Sie sicher, dass es mit der Nabe bündig ist, wenn es fertig ist. Jetzt können Sie Ihren Hub neu installieren. Stellen Sie sicher, dass Sie die Manschette auf der Spindel einfetten, damit sie nicht quietschtSie können nun die innere Dichtung darüber und in die Nabe drücken. Er kann mit einem Hammer usw. eingeschlagen werden. Achten Sie nur darauf, dass kein Schmutz in die Nabe und auf das Lager fällt. Sie können ein Stück Stoff oder Plastik über die Dichtung legen, während Sie sie in die Nabe klopfen. Stellen Sie sicher, dass es mit der Nabe bündig ist, wenn es fertig ist. Jetzt können Sie Ihren Hub neu installieren. Stellen Sie sicher, dass Sie die Manschette auf der Spindel einfetten, damit sie nicht quietschtSie können nun die innere Dichtung darüber und in die Nabe drücken. Er kann mit einem Hammer usw. eingeschlagen werden. Achten Sie nur darauf, dass kein Schmutz in die Nabe und auf das Lager fällt. Sie können ein Stück Stoff oder Plastik über die Dichtung legen, während Sie sie in die Nabe klopfen. Stellen Sie sicher, dass es mit der Nabe bündig ist, wenn es fertig ist. Jetzt können Sie Ihren Hub neu installieren. Stellen Sie sicher, dass Sie die Manschette auf der Spindel einfetten, damit sie nicht quietschtStellen Sie sicher, dass Sie die Manschette auf der Spindel einfetten, damit sie nicht quietschtStellen Sie sicher, dass Sie die Manschette auf der Spindel einfetten, damit sie nicht quietscht
Setzen Sie die Nabe mit der gereinigten und griffbereiten inneren Einstellmutter auf die Spindel und schieben Sie sie in Richtung Fahrzeug, so dass sie von selbst an der Spindel hängt. Nehmen Sie nun die Innenmutter und ziehen Sie sie handfest auf die Spindel, während Sie die Nabe zentriert halten. Stellen Sie sicher, dass der erhabene Sicherungsstift nach außen zeigt. Im Folgenden sind die Drehmomentspezifikationen aufgeführt, die ich finden konnte. Ich ermutige Sie, sie noch einmal zu überprüfen. Ziehen Sie die Mutter mit einem Drehmomentschlüssel auf ungefähr 50-60 lb/ft an, während Sie hin und her schaukeln, um das Lager richtig zu sitzen. Nicht zu fest anziehen, da dadurch das Lager beschädigt wird. Ziehen Sie nun die Einstellmutter auf etwa 20 lb/ft oder nur ein wenig mehr fest, als der Finger festgezogen ist. Setzen Sie anschließend den Sicherungsring mit der Keilnut ausgerichtet auf die Spindel.Sie müssen die Mutter wahrscheinlich ein wenig anpassen, damit der Stift auf der Mutter mit dem nächsten Loch im Sicherungsring übereinstimmt. Stellen Sie sicher, dass der Stift und das Loch ausgerichtet sind, bevor Sie fortfahren. Schmieren Sie nun Ihr äußeres Lager. Greifen Sie es von der Mitte, schieben Sie es auf die Spindel und passen Sie es an den Lagerring in der Nabe an. Versuchen Sie nicht, es an der Innenseite der Nabe zu reiben, damit Sie kein Fett abreiben oder Schmutz darauf bekommen, aber es sollte sauber sein. Nehmen Sie die Sicherungsmutter und schrauben Sie sie vorsichtig auf die Spindel. Ziehen Sie es auf 150-200 lb/ft fest. 150 ist das absolute Minimum. Viel Glück!Versuchen Sie nicht, es an der Innenseite der Nabe zu reiben, damit Sie kein Fett abreiben oder Schmutz darauf bekommen, aber es sollte sauber sein. Nehmen Sie die Sicherungsmutter und schrauben Sie sie vorsichtig auf die Spindel. Ziehen Sie es auf 150-200 lb/ft fest. 150 ist das absolute Minimum. Viel Glück!Versuchen Sie nicht, es an der Innenseite der Nabe zu reiben, damit Sie kein Fett abreiben oder Schmutz darauf bekommen, aber es sollte sauber sein. Nehmen Sie die Sicherungsmutter und schrauben Sie sie vorsichtig auf die Spindel. Ziehen Sie es auf 150-200 lb/ft fest. 150 ist das absolute Minimum. Viel Glück!