Почему лицензирование важно для выхода на глобальный бизнес-рынок?

Другой способ выхода на мировой рынок - лицензирование, договоренность, при которой одна организация (лицензиар) продает второй организации (лицензиату) права на патент, торговую марку или продукт, чтобы лицензиат мог производить или продавать продукт в другой стране. Типичная договоренность требует, чтобы лицензиат уплатил лицензиару минимальную сумму с дополнительными платежами, основанными на процентной доле от продаж или прибыли, полученной от лицензионных продуктов. Хотя лицензиар избегает расходов на строительство заводов, найм сотрудников и контакты с покупателями в зарубежных странах, он теряет некоторый контроль над тем, как его лицензионные продукты производятся, продаются и распространяются.

Подумайте, как лицензирование позволило Деннису Пушкину, основателю Tidy Car в Бока-Ратон, Флорида, расширить свой бизнес по очистке и полировке автомобилей. Вместо того, чтобы лично открывать магазины в других странах, Push kin продавал лицензии, которые помещали центры Tidy Car Total Appearance в офисы SO в Дании, Норвегии, Швеции и Центральной Европе. Благодаря этим обширным лицензионным сделкам Tidy Car теперь получает до 20 процентов своих доходов от зарубежных продаж. Точно так же Уолт Дисней лицензировал название Диснейленда и таких персонажей, как Микки Маус, в рамках 45-летней сделки со строителями токийского Диснейленда, который открылся в 1983 году. Дисней изначально не инвестировал денег, но договорился о получении 10 процентов от продаж билетов плюс 5 процентов. концессионных продаж на сумму около 35 миллионов долларов в год.

Есть другой способ, который компания может принять вместо лицензирования, чтобы держать вещи под контролем. Это пример того, как компании могут улучшить свой бизнес и избежать требований лицензирования. Так было между Ford и General Motors. В июле 2002 года компания Ford Motor официально открыла первый в России автомобильный завод под Санкт-Петербургом. Завод, строительство которого обошлось примерно в 150 миллионов долларов, на 100 процентов принадлежит Ford и представляет собой первую полностью принадлежащую иностранному автомобилестроительному предприятию инвестицию в России.

Завод крошечный по международным стандартам, на нем будет работать 800 человек, и первоначально он будет производить 10 000 автомобилей Ford Focus в год. Для сравнения, типичный автомобильный завод в развитом мире к 2007 году будет производить 200 000 автомобилей в год, и если все пойдет хорошо, Ford планирует увеличить производство до 25 000 автомобилей в год.

Если дела пойдут хорошо, Ford планирует увеличить производство до 25 000 автомобилей в год к 2007 году, а если все пойдет хорошо, завод в конечном итоге сможет производить 100 000 автомобилей в год. Если эти планы осуществятся, это может стать благом для региона. Рабочие сборочного конвейера на заводе Ford будут зарабатывать примерно 229 долларов в месяц. Средняя заработная плата в России значительно превышает 134 доллара, а квалифицированные инженеры на заводе могут зарабатывать до 600 долларов в месяц. Хотя большинство импортируемых автомобильных компонентов облагается 25-процентной пошлиной в обмен на статус беспошлинной торговли, Ford согласился обеспечить, чтобы 50 процентов всех компонентов для Ford Focus поступали из России в течение пяти лет.