Как работают светофоры?

В зависимости от установленной системы светофор может работать разными способами. В основном существует три основных типа светофоров: старомодные светофоры на основе таймера, затем сенсорные светофоры на основе спиральных проводов, которые работают по принципу электромагнетизма, и светофоры нового поколения на светодиодах (LED).

Многие другие новые технологии также находятся в стадии разработки, в которых используются лазеры и камеры, но большинство из них все еще находятся на экспериментальной стадии. Светофоры на основе таймера повсеместно используются в городах, в основном на оживленных перекрестках, поскольку в каких-либо сенсорных устройствах или детекторах практически нет необходимости из-за непрерывного движения транспорта.

Но в пригородных зонах или на дорогах, где транспортный поток является прерывистым, в основном используются светофоры на основе спирального провода, в которых провод, встроенный в дорогу, обнаруживает присутствие транспортного средства над ним и передает сигнал на светофор; часто для точного обнаружения проложено несколько проводов разной длины, чтобы обеспечить надлежащий поток транспортных средств в соответствии с интенсивностью движения. Светодиодные светофоры потребляют намного меньше напряжения, а также имеют более длительный срок службы, поскольку они работают по другому принципу, чем обычные лампы накаливания.

Машины экстренных служб могут менять цвет светофора с красного на зеленый с помощью передатчика в автомобиле, который излучает заранее установленный сигнал высокого или низкого приоритета, который принимается приемником, установленным на светофоре.

Большинство светофоров имеют какой-либо контроллер, подключенный к некоторым или всем из
  - часов времени,
  - датчиков аварийного транспорта,
  - датчиков движения,
  - кнопок
  сигналов пешехода , - сигналов пешеходов и
  - одного или нескольких светофоров для каждого из них. полосы движения в каждом направлении, включая полосы для левого и правого поворота.
Контроллер разработан с учетом требований безопасности. Например, он никогда не позволяет транспортному средству пересекать активную пешеходную полосу или пересекать активную полосу движения в другом направлении. У большинства будет период в цикле, когда все сигналы будут красными. Большинство из них будут мигать красным во всех направлениях, если потеряют рассудок.

Контроллер может иметь один или несколько микропроцессоров или может иметь аппаратную или предварительно запрограммированную логику. Вероятно, он будет иметь специальную интерфейсную схему, подключенную к перечисленным выше элементам.

Общий вид используемого алгоритма выглядит следующим образом: если есть ожидающий трафик и нет аварийного транспортного средства, запрашивающего приоритет, дайте ожидающему трафику зеленый цвет, если в другом направлении нет движения или он был зеленым в течение некоторого периода времени. Обнаружение ожидающего трафика происходит до того, как загорится желтый свет для перекрестного движения. (Если вы пропустите этот желтый цвет, вы будете ждать указателя левого поворота в течение всего цикла, в большинстве мест.) Некоторые контроллеры предусматривают синхронизацию огней в более или менее широких районах города или для изменения программ в зависимости от дня недели. неделя или время суток. У некоторых есть датчики на расстоянии от перекрестка, поэтому они могут стать зелеными до прибытия транспорта. (Скорость не окупается.)

Обычный контроллер осуществляет двустороннее управление: идет N / S-трафик, затем E / W-трафик. Некоторые используют трехстороннее управление: север / юг, затем E, затем W. Некоторые используют четырехстороннее или пятистороннее управление, в зависимости от перекрестка и типов поворотов, которые делает большинство транспортных средств.

Некоторые из них работают по таймеру, но большинство, если не почти все, работают за счет магнитных датчиков, размещенных под дорогой на перекрестках, которые обнаруживают движение и остановленные автомобили, которые, в свою очередь, включают свет.

Сигналы светофора обычно управляются компьютеризированным электронным оборудованием, известным как контроллер. Обычно его помещают в металлический шкаф, который ставят на обочине дороги.

Есть этапы работы светофора. Эти этапы следующие: Фазы, стадия, монитор зеленого конфликта и методы контроля. На этапе «Фаза» перекресток описывается регулирующему органу для отдельных транспортных или пешеходных движений. Обычно это будет одиночная стрелка. Стадия - это обычно все фазы вместе. Например, этап на северном направлении и этап на южном направлении на главной дороге.

The Green Conflict Monitor следит за тем, чтобы северная и восточная границы не пересекались. Монитор конфликтов - это программное обеспечение, которое контролирует сигнальные кабели, чтобы следить за тем, чтобы индикаторы кабеля не конфликтовали с зелеными индикаторами.

Методы управления - это когда компьютерное управление может быть неизменным по времени - одинаковой продолжительностью зеленого времени для каждой последовательности или под управлением SCOOT, которое является современной системой управления в реальном времени.