Pourquoi les licences sont-elles importantes pour entrer sur le marché mondial des entreprises ?

Une autre façon d'entrer sur le marché mondial est l'octroi de licences, un accord dans lequel une organisation (le concédant) vend à une deuxième organisation (le licencié) les droits sur un brevet, une marque ou un produit afin que le licencié puisse produire ou commercialiser le produit dans un autre pays. Un arrangement typique exige que le preneur de licence paie au donneur de licence un montant minimum, avec des paiements supplémentaires basés sur un pourcentage des ventes ou des bénéfices générés par les produits sous licence. Bien que le donneur de licence évite les dépenses liées à la construction d'usines, à l'embauche d'employés et à la prise de contact avec des acheteurs à l'étranger, il perd un certain contrôle sur la façon dont ses produits sous licence sont fabriqués, commercialisés et distribués.

Considérez comment les licences ont permis à Dennis Push kin, fondateur de Tidy Car à Boca Raton, en Floride, d'étendre son entreprise de nettoyage et de polissage automobile. Plutôt que de s'installer personnellement dans d'autres pays, Push kin a vendu des licences qui placent les centres d'apparence Tidy Car Total dans des sites SO au Danemark, en Norvège, en Suède et en Europe centrale. Grâce à ces accords de licence étendus, Tidy Car tire désormais jusqu'à 20 % de ses revenus des ventes à l'étranger. De même, Walt Disney a autorisé le nom de Disneyland et des personnages tels que Mickey Mouse dans le cadre d'un accord de 45 ans avec les constructeurs de Tokyo Disneyland, qui a ouvert ses portes en 1983. Disney n'a initialement investi aucun argent mais s'est arrangé pour recevoir 10 pour cent des ventes de billets plus 5 pour cent. des ventes de concession, d'une valeur d'environ 35 millions de dollars par an.

Il existe une autre façon que l'entreprise peut adopter au lieu de l'octroi de licences afin de garder les choses sous contrôle. Ce fut le cas entre Ford et General Motors. En juillet 2002, Ford Motor Company a officiellement ouvert ses portes dans la première usine automobile russe près de Saint-Pétersbourg. L'usine, dont la construction a coûté quelque 150 millions de dollars, est détenue à 100 % par Ford et représente le premier investissement en propriété exclusive d'un constructeur automobile étranger en Russie.

L'usine est minuscule par rapport aux normes internationales, elle emploiera 800 personnes et produira initialement 10 000 voitures Ford Focus par an. Par comparaison, une usine automobile typique dans le monde développé produit 200 000 voitures par an d'ici 2007 et si les choses se passent vraiment bien, Ford prévoit d'augmenter la production à 25 000 voitures par an.

Si les choses se passent bien, Ford prévoit d'augmenter la production à 25 000 voitures par an d'ici 2007 et si les choses se passent vraiment bien, l'usine pourrait finalement produire 100 000 véhicules par an. Si ces plans se concrétisent, cela pourrait être une aubaine pour la région. Les ouvriers de la chaîne de montage de l'usine Ford gagneront environ 229 dollars par mois. Le salaire moyen en Russie est nettement supérieur aux 134 dollars et les ingénieurs qualifiés de l'usine peuvent gagner jusqu'à 600 dollars par mois. Bien que la plupart des composants automobiles importés soient assujettis à un droit de 25 % en échange du statut hors taxes, Ford a accepté de s'assurer que 50 % de tous les composants destinés à Ford Focus proviennent de Russie d'ici cinq ans.