¿Por qué hay fugas de refrigerante por la manguera de desbordamiento del depósito de refrigerante?

Depende de dónde provenga la fuga. Si proviene del cuello de llenado (donde se conecta al tanque), puede significar que los tapones / clips del cuello de llenado a presión se han aflojado y deben apretarse.

Los clips de conexión pueden ser molestos, ya que tienden a romperse o es necesario apretarlos de vez en cuando. Si los clips se han agrietado, puede comprar abrazaderas de manguera de repuesto en su distribuidor de automóviles local para colocar alrededor de la grieta y evitar fugas. Sin embargo, si el problema proviene de algún lugar en el medio de la manguera de desbordamiento, será necesario reemplazarla.

Otra razón por la que puede haber una fuga de refrigerante es porque el tanque está demasiado lleno. Puede ser fácil dejarse llevar un poco cuando se trata de llenar el tanque de refrigerante y sobrellenar más allá del signo 'F'; verifique dos veces que este no es el caso antes de dirigirse a su concesionario de automóviles local. Si los clips de conexión están bien y no ha llenado demasiado su tanque, entonces puede haber un problema con el sistema de enfriamiento general y debe llevar su motor a un mecánico.

El tanque de depósito de refrigerante es un componente importante ya que evita que el radiador se sobrecaliente, así que resuelva la manguera de desbordamiento con fugas lo antes posible.

Ha recibido contando a su mecánico tres maravillosas respuestas NO !!!! Soy mecánico desde hace más de 45 años. Si hubiera una junta de culata fundida, experimentaría el problema del chorro en menos de 10 minutos. El óxido en las bujías se debe a un gas en mal estado (agua en el combustible) ¡Dígale a su mecánico que vuelva a la escuela básica de diagnóstico de bujías! Lo crea o no, hay una tabla con imágenes de todos los fabricantes de bujías que enseñan cómo leer los depósitos en las bujías.

Debe comenzar con lo más simple, reemplace la tapa del radiador. Puede ser malo y permitir que la presión se escape reduciendo el punto de ebullición. Tiene un sistema presurizado porque el agua a presión NO hierve a 212 ° F. Es por eso que el indicador de temperatura del agua, si tiene uno y no una luz idiota, llega a 240 grados. Si aún tiene un problema después de eso, deberá verificar un par de cosas. Si tiene un embrague de ventilador, es decir, si su modelo tiene el ensamblaje del ventilador conectado a la bomba de agua y las correas y correas del ventilador, puede determinar que (CON EL MOTOR APAGADO) intente hacer girar el ventilador del refrigerante. Si el ventilador gira libremente, cambie el embrague del ventilador porque el ventilador no gira lo suficientemente rápido como para extraer suficiente aire a través del radiador durante la conducción en ciudad.Si su automóvil tiene un ventilador de enfriamiento eléctrico (puede saberlo porque el ventilador no está conectado al motor) haga funcionar el automóvil en el camino de entrada hasta que comience a calentarse (más de 225 grados), el ventilador eléctrico debe encenderse. Si no es así, el motor del ventilador está averiado, el interruptor de temperatura (sensor) del ventilador del motor está averiado o el relé del ventilador está averiado o el fusible de uno u otro está fundido y no hay electricidad para hacer funcionar el admirador. Si tiene CA, encienda la CA con la llave de encendido encendida, ya que el sistema tiene un relé de anulación que enciende el ventilador instantáneamente cuando la CA está activa. Eso le ayudará a solucionar problemas. Si el ventilador funciona con el aire acondicionado encendido, el sensor de temperatura del ventilador del motor es el sospechoso. Si el ventilador funciona con CA en el relé del ventilador y el fusible estaría bien.Si no es así, el motor del ventilador está averiado, el interruptor de temperatura (sensor) del ventilador del motor está averiado o el relé del ventilador está averiado o el fusible de uno u otro está fundido y no hay electricidad para hacer funcionar el admirador. Si tiene CA, encienda la CA con la llave de encendido encendida, ya que el sistema tiene un relé de anulación que enciende el ventilador instantáneamente cuando la CA está activa. Eso le ayudará a solucionar problemas. Si el ventilador funciona con el aire acondicionado encendido, el sensor de temperatura del ventilador del motor es el sospechoso. Si el ventilador funciona con CA en el relé del ventilador y el fusible estaría bien.Si no es así, el motor del ventilador está averiado, el interruptor de temperatura (sensor) del ventilador del motor está averiado o el relé del ventilador está averiado o el fusible de uno u otro está fundido y no hay electricidad para hacer funcionar el admirador. Si tiene CA, encienda la CA con la llave de encendido encendida, ya que el sistema tiene un relé de anulación que enciende el ventilador instantáneamente cuando la CA está activa. Eso le ayudará a solucionar problemas. Si el ventilador funciona con el aire acondicionado encendido, el sensor de temperatura del ventilador del motor es el sospechoso. Si el ventilador funciona con CA en el relé del ventilador y el fusible estaría bien.ya que el sistema tiene un relé de anulación que enciende el ventilador instantáneamente cuando la CA está activa, lo que le ayudará a solucionar problemas. Si el ventilador funciona con el aire acondicionado encendido, el sensor de temperatura del ventilador del motor es el sospechoso. Si el ventilador funciona con CA en el relé del ventilador y el fusible estaría bien.ya que el sistema tiene un relé de anulación que enciende el ventilador instantáneamente cuando la CA está activa, lo que le ayudará a solucionar problemas. Si el ventilador funciona con el aire acondicionado encendido, el sensor de temperatura del ventilador del motor es el sospechoso. Si el ventilador funciona con CA en el relé del ventilador y el fusible estaría bien.

Buena suerte

Tenga cuidado, su mecánico podría llevarlo a dar una vuelta. Si se quemó la junta de la culata, el refrigerante se mezclaría con el aceite y su automóvil dejaría de funcionar poco después. Revise la barra de aceite para ver si ve el refrigerante mezclado con el aceite (color fangoso, no aceite claro u oscuro). En caso de duda moje una segunda opinión. Si ha estado conduciendo su automóvil en esta condición por más de 2 o 3 días, su cuidado no tiene una junta de culata rota. Verifique si el aceite está bajo, el termostato puede estar defectuoso o si tiene problemas con el radiador (verifique si hay fugas). Empiece con la solución más sencilla.

Quizás su tanque de desbordamiento se llenó con refrigerante por encima de la línea completa. Algunas veces, el radiador puede liberar algo de refrigerante en el tanque de desbordamiento cuando el motor se calienta. Pero, si el tanque de desbordamiento está demasiado lleno, se liberará del tanque a través de la manguera de desbordamiento.

Otra razón puede ser porque su aceite puede estar bajo y, como resultado, su automóvil se sobrecalienta y el refrigerante se deposita en el tanque de desbordamiento en gran cantidad, expulsándolo a través de la manguera de desbordamiento.

¿A dónde va mi anticongelante?
Tengo un Chrysler Concord 3.5 L 96 y de alguna manera está perdiendo anticongelante. No hay fugas externas visibles, y el aceite no parece tener anticongelante, ya que es marrón como debería ser. No hay humo blanco en absoluto, por lo que el refrigerante no se filtra hacia los cilindros. Reemplacé el termostato hace aproximadamente una semana y no ayudó con la desaparición del anticongelante. En los últimos 2 días, probablemente hemos usado cerca de un galón de refrigerante y no tenemos idea de cuál es el problema ni hacia dónde va el refrigerante. Cualquier sugerencia sería genial.

Si acaba de agregarlo, puede hacerlo por un tiempo hasta que esté en el nivel correcto. Si no
, tiene un problema con el sistema de enfriamiento.

Tengo un Dodge Magnum 2005 que acabo de reemplazar a uno de los ventiladores porque hacía mucho ruido. Ahora tengo problemas con el sobrecalentamiento de mi automóvil, la única fuga que puedo ver es la de la manguera que está conectada al
tanque de agua del depósito. ¿Podría ser esa la causa de que el coche se sobrecaliente?

En su mayoría, el exceso de flujo frío en el tanque de reserva se debe a que la tapa del radiador no funciona, los sellos de la tapa están gastados, simplemente cambie la tapa por una buena y la misma. En realidad, cuando el agua se calienta, el agua acumulada a presión entra en el depósito y cuando el automóvil se detiene o el agua se enfría, el agua regresa al radiador.

Mi intrépido 2000 con una fuga de 2.7 fue de la carcasa de la válvula de purga para el refrigerante. Estaba bombeando por la parte trasera donde no se puede ver con el colector de admisión encendido. Parecía que la fuga salía entre el bloque y la transmisión. No había agua en el aceite que regresaba para reemplazar la bomba de agua nuevamente. Los sellos eran buenos, sin obstrucciones en los pasillos. Restablezca el tiempo de nuevo. Noté algo de acumulación en la parte superior del bloque debajo del colector de admisión en la cocina debajo del tubo de refrigerante que corre de adelante hacia atrás entre las cabezas. Mi purgador de aire refrigerante y la carcasa fueron los culpables.

Ayuda: ¿Qué haría que el refrigerante se derramara por la parte trasera del motor en la Ford Ranger 1999? Esto sucedió hoy, mientras estaba en ralentí, no ha habido señales de que algo estuviera mal hasta que el refrigerante comenzó a fluir. La calefacción estaba encendida y el aire que salía olía a refrigerante. No había señales de goteras en el piso del garaje debajo.