¿Cómo cambiar una correa de distribución en un Ford Ranger de 4 cilindros?

Una correa de distribución es una parte muy importante de todos los motores de combustión interna, ya que es la parte que controla la sincronización de las válvulas. Conecta el cigüeñal al árbol de levas para realizar esta tarea. A menos que sea realmente bueno con una llave, este es un trabajo que probablemente debería dejarse en manos de su mecánico. Si sabe lo que está haciendo, puede ahorrarse varios cientos de dólares en efectivo.

La mayoría de las tuercas y tornillos de una Ford Ranger son métricas, por lo que necesitará un conjunto de herramientas métricas si aún no las tiene. Para llegar a la cadena de distribución, deberá aflojar el compresor de aire y la bomba de la dirección asistida para poder moverlos, pero no es necesario quitarlos. También hay varias piezas y equipos que necesitará comprar para hacer el trabajo.

• Un juego de correa de distribución - espere pagar hasta $ 60
• Correa de distribución - espere pagar alrededor de $ 20
• Bomba de agua - en el vecindario de $ 50
• Dos galones de anticongelante a aproximadamente $ 10 cada uno
• Tubos de grasa para las juntas tóricas

Asegúrese de que el motor esté alineado antes de quitar la correa y de que haya marcas de sincronización para ayudarlo a alinearlo. Ahora retire los dos tornillos que sujetan el tensor de la correa de distribución y retírelo junto con la correa de distribución vieja. Ahora puede ponerse la nueva correa de distribución y volver a montar las piezas del motor que están sueltas. 

Arranque el motor y observe la correa mientras el motor gira. No debe estar demasiado apretado o demasiado flojo y, si lo está, asegúrese de hacer ajustes o se encontrará haciendo este ejercicio nuevamente muy pronto. Debería funcionar silenciosamente y, si no lo hace, ha cometido un error y debe volver a ajustar el cinturón.

El siguiente es el procedimiento que utilicé para cambiar la correa de distribución, el
tensor de la correa de distribución, la correa serpentina y la bomba de agua en mi Ranger 1997 con un motor de 4 cilindros y 2.3L. Todos los sujetadores del camión son métricos, ¡así que tenga sus herramientas métricas listas! Me tomó alrededor de 4 horas hacer este trabajo,
un mecánico profesional puede hacerlo en aproximadamente dos. Tenía más tiempo que dinero, ¡
así que lo hice yo mismo! ¡El compresor de A / C y la bomba de dirección asistida NO necesitan ser removidos! Solo necesitan desatornillar y deslizar un poco.

Cosas que necesitará:

Kit de correa de distribución de Gates. (cinturón y tensor) $ 60.00
Cinturón serpente de Gates. $ 20.00
Bomba de agua. $ 50.00
2 galones de anticongelante de mezcla 50/50 10-15.00 por galón.
Tubo de grasa ligera para juntas tóricas. (Tenía esto a mano)

Herramientas métricas.
Extensión larga de trinquete de 3/8 ".
Barra rompedora de 1/2".
Llave de impacto de 1/2 "
.
Vaso grande de 24 mm. Varias mordazas y destornilladores para abrazaderas de manguera.

Procedimiento:

Quite 3 de los pernos del ventilador. (Una llave de 10 mm de largo funciona bien para esto)
Quite los dos pernos de la cubierta del ventilador de arriba.
Quite el último ventilador Perno.
Quite el ventilador y la cubierta del ventilador.
Quite la polea del ventilador.
Quite la correa serpente.
Drene el radiador.
Quite la manguera superior del radiador.
Quite la manguera inferior del radiador.
Retire los dos pernos superiores y tire del radiador.
Quite los 4 pernos que sujetan el compresor de A / C, pero NO desconecte ninguna de las mangueras.

Quite los pernos del A / C y el soporte de la bomba de dirección asistida. No es necesario quitar el aire acondicionado y la bomba de la dirección asistida, solo necesita poder moverlos un poco fuera del camino. Hay tres pernos de 13 mm y un perno de 10 mm que sujetan los soportes. Uno de los pernos de 13 mm está directamente debajo del compresor de A / C. El perno de 10 mm está hacia abajo ya
la derecha del que está debajo del compresor de A / C. Los dos últimos pernos están abajo por la bomba de dirección asistida.

Retire el equilibrador armónico. Se requiere una llave de impacto y un dado de 24 mm. El perno puede estar demasiado apretado para la llave de impacto. Si no sale, intente calentarlo con un soplete. Si eso no funciona, use el enchufe de 24 mm con una barra de ruptura grande. Apoye la barra rompedora contra el marco y golpee rápidamente el motor de arranque. Esto debería soltar el perno. (este truco me funcionó) El equilibrador no está presionado y se
puede quitar en este momento. Es posible que deba golpearlo varias veces con un mazo de goma.

Retire los dos tornillos que sujetan la tapa de la correa de distribución.
Deshacer los broches que sujetan la tapa de la correa de distribución.
Retire la tapa de la correa de distribución.

¡Ahora es necesario alinear el motor ANTES de quitar la correa de distribución! Hay marcas de sincronización para usar para alinear el motor. Atornille el perno del equilibrador armónico nuevamente en la manivela y utilícelo para hacer girar el motor a mano. Dé vuelta al motor hasta que la ranura de la manivela esté recta y los diamantes estén alineados en las otras dos poleas.

Retire los dos pernos que sujetan el tensor de la correa de distribución y retire el tensor de la correa.
Retire la correa de distribución vieja.

Coloque el nuevo tensor de la correa de distribución. Atornille el perno y el resorte completamente apretado, luego retroceda una vuelta. Use una extensión de dado largo de 3/8 "para usar como palanca para empujar el tensor. Luego coloque el otro perno del tensor mientras sostiene la palanca. Use la palanca para empujar el tensor hasta el final de su ranura de ajuste, luego apriete
el perno.

Ahora ponga la nueva correa de distribución en. Inicio en la manivela, y trabajar hacia arriba y hacia la derecha, manteniendo el cinturón apretado como para no estropear la alineación de las poleas. Ahora aflojar los tornillos del tensor de la correa un poco y dejar que el tensor quitar la holgura en la correa.

Haga girar el motor unas cuantas revoluciones para permitir que la correa y el tensor se asienten. Vuelva a verificar la alineación de las marcas de sincronización. Si está apagado, ¡arréglelo ahora!

Ahora reemplace la bomba de agua. Puede pensar que si no tiene una fuga, déjelo en paz. ¡INCORRECTO! La tensión de la nueva correa sertentne en el cojinete VIEJO de la bomba de agua lo desgastará y tendrá fugas en una semana. Si no quiere derribarlo nuevamente en una semana, ¡gaste 50 dólares y coloque una nueva bomba de agua!

Retire los dos pernos pequeños de 8 mm debajo del alternador que sujetan el tubo de la manguera del radiador inferior. Esto será difícil de eliminar. Gírelo hacia adelante y hacia atrás y sáquelo.

Retire los tres tornillos que sujetan la bomba de agua.
Retire la bomba de agua.
Engrase ligeramente las juntas tóricas de la nueva bomba de agua.
Instale las juntas tóricas en la nueva bomba de agua.
Ponga cinta de teflón en los tres pernos de la bomba de agua.
Instale la bomba de agua y apriete los pernos.
Engrase ligeramente el tubo de la manguera inferior del radiador, el extremo que se insertará en la bomba de agua.
Instale el tubo de la manguera del radiador inferior.

¡Ahora ponla de nuevo junto!

Instale la manguera inferior del radiador y las abrazaderas.
Vuelva a instalar la dirección asistida y el soporte del A / C, y atornille el compresor del A / C.
Instale la polea del ventilador y el ventilador.

Instale la correa serpentina. Enróllalo por encima y por debajo de las poleas como se muestra en la etiqueta del diagrama ubicada debajo del capó. Gire el tensor de la correa hacia la izquierda con un trinquete de 3/8 "y una extensión, y deslice la correa sobre la polea tensora.

Cuelgue la cubierta del ventilador sobre el ventilador.
Instale el radiador.
Conecte las mangueras del radiador superior e inferior.
Atornille la cubierta del ventilador.

Vuelva a llenar el radiador, encienda y haga funcionar el motor hasta que el termostato se abra, llene el radiador por completo.

Tapa el radiador y da una vuelta. No se preocupe si escucha un tic-tac. Desaparecerá después de unos pocos kilómetros cuando las correas se desgasten.

Deberá quitar el compresor de aire acondicionado, el equilibrio del ventilador, el ventilador, el radiador, el equilibrio armónico y la tapa de sincronización. A continuación, podrá acceder a la correa de distribución. Libere la tensión y luego retire la correa. Reemplace con el cigüeñal en el punto muerto superior, luego alinee el eje de equilibrio en la posición de las once en punto, luego deberá alinear la leva con la marca en la cubierta trasera. Después de hacerlo, deberá reinstalar todos los componentes y el trabajo estará completo. Gracias -Paul Suggs

Bueno, es un proceso bastante largo, por lo que necesita este tutorial paso a paso para cambiarlo. Consulte todas las instrucciones que le ayudarán a cambiar la correa de distribución.
'target =' _ blank 'class =' ​​qa '> www.wikihow.com

Hola. La correa de distribución está enterrada, amontone todo frente a todo el motor detrás de las correas del ventilador / sistema de correa serpentina y otras partes / cubiertas / etc. Y si hace la pregunta en primer lugar, sugiere que puede ser demasiado difícil para uno mismo / incluso mecánico de patio trasero. HAGAMOS QUE SEA REAL Y DECLAREMOS LA VERDAD AQUÍ QUE TODOS SABEMOS ESTÁ PROBADO EN REALIDAD EN LOS MOMENTOS QUE SIGUE: Mecánicos profesionales que sienten que un cliente que no lo sabe puede ser llevado a dar un paseo en el que no quieren ir y cobrarle 10 veces por cosas que funcionan bien, así que lo mejor es investigar un poco sobre el vehículo en cuestión y obtener su conocimiento básico de cómo se ha estado comportando el vehículo y con una preocupación tan seria para protegerse con el fraude mecánico tomar algunas fotos de los vehículos 's compartimiento del motor y tren de rodaje antes de que lo revisen para que tenga una idea de las diferencias cuando un mecánico PUEDE hablar con usted con la inmadurez de un niño de 3 años ... Buena suerte ...

Lo primero es que se rompió la correa de distribución, si es así, es posible que tenga que reemplazar la cabeza, podría haber doblado las válvulas. Si no, necesita desarmar la parte delantera del motor y alinear las marcas de sincronización en la leva y el engranaje.

Oye, estoy en la escuela de automoción. Necesitas decirme qué tipo de motor tiene (Diesel, Gas), y año, más si tiene distribuidor o packs de bobinas. Estoy cambiando el mío ahora mismo en un guardabosques 89. También los he hecho en Honda.