Grauson
Sie können feststellen, ob Ihr Getriebemodulator nicht richtig funktioniert oder Probleme hat, wenn das Getriebe nicht richtig schaltet. Dies zeigt an, dass das Modulatorventil nicht funktioniert. Diese Art von Problem könnte dadurch verursacht werden, dass der Schlauch, der das Getriebe mit dem Motorunterdruck verbindet, Risse bekommt, brennt oder in sich zusammenfällt.
Hier sind einige Anweisungen, wie Sie testen können, ob Ihr Übertragungsmodulator ausgetauscht werden muss. Starten Sie zunächst Ihr Auto und lassen Sie den Motor auf seine normale Betriebstemperatur warmlaufen. Sobald diese Temperatur erreicht ist, bringen Sie das Getriebe in die Parkposition und ziehen Sie Ihre Feststellbremse fest an. Wenn Sie Ihr Auto in der Garage stehen lassen, stellen Sie sicher, dass die Tür dabei weit geöffnet ist oder dass Sie Ihr Auto auf eine Einfahrt ausgefahren haben.
Gehen Sie hinten um Ihr Auto herum, um zu sehen, welche Rauchfarbe aus dem Auspuff kommt. Wenn es blau ist, wird dies durch einen Membranbruch im Modulatorventil verursacht, der dazu führt, dass Getriebeöl in den Motor gesaugt wird. Bei der Verbrennung im Motor erzeugt die Flüssigkeit blauen Rauch.
Überprüfen Sie anhand der Anweisungen in der Betriebsanleitung Ihres Fahrzeugs den Füllstand des Automatikgetriebeöls. Ihr Motor muss laufen, um das Automatikgetriebeöl zu prüfen. Eine beschädigte oder gebrochene Modulatormembran führt zu einem erheblichen Flüssigkeitsverlust.
Eine andere Möglichkeit, auf ein defektes Modulatorventil zu testen, besteht darin, Ihr Auto zu fahren, bei einem vollständigen Stillstand zu starten und dann auf 25 Meilen pro Stunde zu beschleunigen und genau auf das Geräusch des Motors zu hören. Wenn das Getriebe viel später als normal schaltet und die Motordrehzahl zu hoch ist, ist dies normalerweise ein Zeichen für ein defektes Modulatorventil.
Achten Sie auf ungewöhnliche Geräusche wie Pfeifen oder eine raue und schwankende Leerlaufdrehzahl des Motors Ihres Autos. Die pfeifende Geschwindigkeit könnte ein Leck in der Vakuumleitung aufweisen, was später zu Modulatorproblemen führen kann.
Daron
Dass der Modulator defekt ist, erkennt man daran, dass die Membran rissig wird und rotes ATF austritt, wenn man die Unterdruckleitung abzieht.
Keyon
Wenn die Verschiebungen entweder fester oder weicher werden als normal. Lose Schaltvorgänge können auch ein Zeichen für einen verstopften Transenfilter, lockere oder abgenutzte Bänder oder ein abgenutztes Kupplungspaket sein. Festere Verschiebungen als normal werden normalerweise nur vom Modulator verursacht. Das Modulator-System gefällt mir nicht wirklich, mir gefallen die alten Chrysler-Trannys besser, die hatten sie nicht und waren sehr einfach umzubauen ;)