Warum ist die Lizenzierung wichtig für den Eintritt in den globalen Geschäftsmarkt?

Eine andere Möglichkeit, in den Weltmarkt einzutreten, ist die Lizenzierung, eine Vereinbarung, bei der eine Organisation (der Lizenzgeber) an eine zweite Organisation (den Lizenznehmer) die Rechte an einem Patent, einem Markennamen oder einem Produkt verkauft, damit der Lizenznehmer produzieren oder das Produkt in einem anderen Land vermarkten. Eine typische Vereinbarung sieht vor, dass der Lizenznehmer dem Lizenzgeber einen Mindestbetrag zahlt, wobei zusätzliche Zahlungen auf der Grundlage eines Prozentsatzes der mit den lizenzierten Produkten erzielten Umsätze oder Gewinne erfolgen. Obwohl der Lizenzgeber die Kosten für den Bau von Fabriken, die Einstellung von Mitarbeitern und die Kontaktaufnahme mit Käufern an ausländischen Standorten vermeidet, verliert er eine gewisse Kontrolle darüber, wie seine lizenzierten Produkte hergestellt, vermarktet und vertrieben werden.

Überlegen Sie, wie die Lizenzierung Dennis Pushkin, Gründer von Tidy Car in Boca Raton, Florida, ermöglicht hat, sein Autoreinigungs- und Poliergeschäft zu erweitern. Anstatt persönlich in anderen Ländern ein Geschäft aufzubauen, verkaufte Push kin Lizenzen, die Tidy Car Total Appearance Centers an SO-Standorten in Dänemark, Norwegen, Schweden und Mitteleuropa platzieren. Dank dieser weitreichenden Lizenzverträge bezieht Tidy Car mittlerweile bis zu 20 Prozent seiner Einnahmen aus Verkäufen im Ausland. In ähnlicher Weise lizenzierte Walt Disney den Namen Disneyland und Charaktere wie Mickey Mouse in einem 45-Jahres-Vertrag mit den Erbauern von Tokyo Disneyland, das 1983 eröffnet wurde. Disney investierte zunächst kein Geld, arrangierte jedoch, 10 Prozent des Ticketverkaufs plus 5 Prozent zu erhalten der Konzessionsverkäufe im Wert von etwa 35 Millionen US-Dollar jährlich.

Es gibt einen anderen Weg, den das Unternehmen anstelle der Lizenzierung übernehmen kann, um die Dinge unter Kontrolle zu halten. Dies ist ein Beispiel dafür, wie die Unternehmen ein besseres Geschäft machen und die Lizenzierungsanforderungen vermeiden können. Dies war der Fall zwischen Ford und General Motors. Im Juli 2002 eröffnete die Ford Motor Company offiziell in der ersten russischen Autofabrik in der Nähe von St. Petersburg. Die Fabrik, deren Bau rund 150 Millionen Dollar gekostet hat, ist zu 100 Prozent im Besitz von Ford und ist die erste hundertprozentige Investition eines ausländischen Automobilherstellers in Russland.

Die Fabrik ist im internationalen Vergleich winzig, sie wird 800 Mitarbeiter beschäftigen und zunächst 10.000 Ford Focus-Autos pro Jahr produzieren. Im Vergleich dazu produziert ein typisches Autowerk in der entwickelten Welt bis 2007 200.000 Autos pro Jahr, und wenn es wirklich gut läuft, plant Ford, die Produktion auf 25.000 Autos pro Jahr zu steigern.

Wenn die Dinge gut laufen, plant Ford, die Produktion bis 2007 auf 25.000 Autos pro Jahr zu steigern, und wenn es wirklich gut läuft, könnte das Werk schließlich 100.000 Fahrzeuge pro Jahr produzieren. Wenn diese Pläne in Erfüllung gehen, könnte dies ein Segen für die Region sein. Die Fließbandarbeiter in der Ford-Fabrik werden ungefähr 229 Dollar pro Monat verdienen. Deutlich mehr als die 134 Dollar ist der Durchschnittslohn in Russland, und qualifizierte Ingenieure in der Fabrik können bis zu 600 Dollar pro Monat verdienen. Obwohl die meisten importierten Automobilkomponenten im Austausch für den Duty-Free-Status mit 25 Prozent verzollt werden, hat Ford zugestimmt, dafür zu sorgen, dass innerhalb von fünf Jahren 50 Prozent aller Komponenten für den Ford Focus aus Russland stammen.